主觀雪地操控

　　此項(xiàng)目是在一條長(zhǎng)覆蓋積雪的長(zhǎng)方形跑道上進(jìn)行的主觀體驗(yàn)，其中主要考核方向三大塊，一個(gè)是直線操控的精準(zhǔn)性和響應(yīng)速度、二是轉(zhuǎn)彎的操控感受、三是緊急變線的可操控性，這也是最為接近公路上行駛時(shí)的常用動(dòng)作，而在這條筆直的積雪路面上，我們會(huì)把開(kāi)到100km/h的車速來(lái)體驗(yàn)這些細(xì)節(jié)感受。

　　整體來(lái)看諾記和馬牌的雪地高速操控能力都不錯(cuò)，綜合性能位于第一梯隊(duì)；米其林屬于發(fā)揮穩(wěn)定且均衡但整體表現(xiàn)不突出的類型，處于中游水平；馬牌和米其林表現(xiàn)類似，但做緊急變線動(dòng)作的時(shí)候車尾會(huì)出現(xiàn)明顯的多余擺動(dòng)，晃好幾次才能回歸到要去的正確路線上正常前行；新迪輪胎做緊急變線動(dòng)作時(shí)表現(xiàn)突出，接近于第一名諾記，完成的干凈利落，但在其它方面失分比較多，特別是直線穩(wěn)定性不盡人意，也就是在雪地上走直線會(huì)出現(xiàn)不明晃動(dòng)和跑偏。

結(jié)冰路面剎車/加速

　　低附著力路面剎車和加速測(cè)試如果還原為現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，就是冬季北方地區(qū)高速公路地穿甲后的數(shù)十輛車連續(xù)追尾的慘烈場(chǎng)面，或者是一輛車滑出路面卻沒(méi)有足夠的抓地力能夠回來(lái)的尷尬情景。

　　對(duì)于更低附著力的冰面來(lái)說(shuō)，是對(duì)冬季輪胎縱向抓地力苛刻的考驗(yàn)，測(cè)試流程和上部分基本一致，而且由于冰面對(duì)于環(huán)境變化更為敏感，太陽(yáng)稍微曬一會(huì)冰面融化就會(huì)影響附著力，所以此項(xiàng)目是在一個(gè)條件固定的室內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行，測(cè)試速度30km/h剎車至5km/h。

　　從結(jié)果來(lái)看5款產(chǎn)品在冰面上剎車成績(jī)的差距遠(yuǎn)大于雪地上的差距，成績(jī)最好的是諾記，剎車距離為16.33米，同它一樣排在第一梯隊(duì)的是米其林，成績(jī)?yōu)?6.47米，馬牌和鄧祿普的成績(jī)?yōu)?7.16米和18.15米，而成績(jī)最差的為新迪輪胎，剎車距離為19.91米，與成績(jī)最好的諾記輪胎相差3米半的距離，這相當(dāng)于一輛微型車的長(zhǎng)度，所以冰面剎車新迪輪胎的表現(xiàn)不盡人意。

　　先介紹剎車是因?yàn)樵诒�面這種危險(xiǎn)的道路上，剎車的重要性是爆表級(jí)別的，且在相同場(chǎng)地上的冰面加速成績(jī)與剎車成績(jī)排名也是成正比的，在5-30km/h加速測(cè)試中諾記排名第一獨(dú)享第一梯隊(duì)，平均成績(jī)4.07秒，米其林、馬牌、鄧祿普分別為4.35秒、4.5秒和4.69秒，位于第二梯隊(duì)，而新迪輪胎在此項(xiàng)目中依然墊底，成績(jī)?yōu)?.16秒，比第一名慢1秒之多。

結(jié)冰路面操控（最快圈速）

　　冰面操控的測(cè)試場(chǎng)是建立在冰湖面的一個(gè)擁有8個(gè)不同角度彎道跑道，這是在超低附著力路面上中車速最快的項(xiàng)目，是考驗(yàn)輪胎綜合抓地能力的偏向極限的表現(xiàn)了，在這種路面上一旦突破了輪胎的極限，也就接近于完全失去控制了，任憑車輛轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，在生活中這樣的場(chǎng)景也只能無(wú)奈和等待。

　　最終的成績(jī)依然是東道主第一，在冰面加速剎車測(cè)試中拿到好成績(jī)的米其林在此項(xiàng)目中成績(jī)也不弱在1分半之內(nèi)完成；馬牌鄧祿普再加5秒鐘，新迪墊底。這個(gè)考驗(yàn)綜合能力的項(xiàng)目在主觀感受上的差異也是很明顯的，如果對(duì)于一個(gè)沒(méi)有接觸過(guò)這種極限駕駛環(huán)境的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)感受會(huì)更明顯，你甚至?xí)�感覺(jué)到方向盤壞了……最好成績(jī)與最差成績(jī)相差的17秒在現(xiàn)實(shí)中是完全兩種感受，前者基本上可以用類似干燥路面的操作手法就能在預(yù)想的路線上行進(jìn)，而后者在跑道的每個(gè)彎道之前，都需要打出很多提前量，而且有一種不知道要在哪里踩剎車恐慌感，因?yàn)樘崆傲恳�早于你心中的預(yù)判距離。

結(jié)冰路面最大橫向抓地極限（最快圈速）

　　這是從冰面性能拆分出來(lái)的針對(duì)冰面橫向抓地極限的專項(xiàng)，結(jié)冰的環(huán)形跑道上有4條車道，我們用內(nèi)側(cè)第二條，轉(zhuǎn)一圈大約半分鐘的時(shí)間，這里對(duì)比的數(shù)據(jù)很直接很單純。

　　最終馬牌表現(xiàn)最佳，米其林和諾記與馬牌的差距極小，三者可算作并列第一，鄧祿普和新迪表現(xiàn)不佳。除了表現(xiàn)為結(jié)果的圈速之外，在測(cè)試中的感受就是抓地不好的輪胎會(huì)在繞圈過(guò)程中忍不住向外圈滑，只能通過(guò)降低車速重新回歸到正確的線路上，必須降速的原因是冰面上轉(zhuǎn)向的幅度不能過(guò)大，調(diào)整必須是小幅度線性的，如果打方向的角度超過(guò)了輪胎抓地極限的那個(gè)點(diǎn)，其實(shí)也就等于沒(méi)有轉(zhuǎn)向作用了，只有輪胎滑動(dòng)摩擦發(fā)出的共振伴隨著嚴(yán)重的推頭。

　　當(dāng)然，后面這部分在冰上的項(xiàng)目有點(diǎn)難為這種普通冬季胎了，只是對(duì)于其極限的考驗(yàn)，而對(duì)于喜歡深度自駕或玩越野的朋友，如果行程中可能有大面積結(jié)冰路面，那么釘胎才是終極解決利器，只是國(guó)內(nèi)對(duì)于正規(guī)道路是規(guī)定不讓使用釘胎的。