[汽車之家 輪胎解讀]  近期全國大部分地區(qū)氣溫驟降，對(duì)于即將到來的冬季用車來說，平時(shí)聊的最多的各種油液，想必很多車主都對(duì)此有一定的認(rèn)知，即使沒有概念也沒有關(guān)系，因?yàn)樵谌攵�之前的常�?guī)保養(yǎng)中4S店就會(huì)幫你檢查并給出建議，但除了這些，還有一項(xiàng)很重要的外部配件，也是汽車唯一接觸地面的部位——輪胎，無論上面的千萬零件聊的天花亂墜，最終的所有都掌握在這幾平方厘米上，所以在入冬之前，我們?yōu)槟�發(fā)一套應(yīng)景的測(cè)試報(bào)告。

　　鑒于冬季輪胎在國內(nèi)的普及程度還不是很高，且沒有相關(guān)的法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定使用，可能之前很多人糾結(jié)的一個(gè)問題就是冬季胎和雪地胎有什么區(qū)別，那么這里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其實(shí)是有區(qū)別的，冬季胎是指溫度低于7℃以下適用的輪胎，它的橡膠配方比四季胎要軟很多，可以在低溫環(huán)境在保持良好的彈性，好比說你穿著抓地力優(yōu)秀的籃球鞋或舒適的跑鞋，在雪地里都無法滿足正常使用，還會(huì)摔跟頭。

　　而雪地胎通常指針對(duì)于積雪路面使用的產(chǎn)品，其實(shí)也可以理解為俗稱的釘胎（下文章出現(xiàn)的雪地胎均指釘胎），這種在膠塊里面嵌釘?shù)妮喬タ梢詫?duì)付附著力更低的地面。之前和北方地區(qū)朋友聊天，不少朋友不管是上面哪種輪胎都俗稱為雪地胎了，這個(gè)總體來說沒什么毛病，因?yàn)閲鴥?nèi)很多地區(qū)是不允許雪地胎上路的，因?yàn)獒斕��?huì)破壞路面，如果兩個(gè)輪胎同時(shí)存在的時(shí)候，都這樣叫就會(huì)產(chǎn)生誤解了，想表達(dá)的更精準(zhǔn)，我國寒冷地區(qū)用到的最多的那種輪胎都屬于冬季胎。

　　另外介紹一個(gè)知識(shí)，在冬季極為寒冷的北歐國家，對(duì)于輪胎在氣候適用的分類更為細(xì)致，夏季胎（偏重于高溫地區(qū)使用的車輛）、四季胎（適合于全季候并且稍微偏重于冬季使用）、冬季胎（偏重于冬季使用）、釘胎（偏重于冬季里經(jīng)常行走于雪地和惡劣路況的車輛使用），當(dāng)然這個(gè)對(duì)于我國用戶來說也不用那么矯情，在我國大部分地區(qū)，使用原廠匹配的四季胎就可以應(yīng)付絕大多數(shù)路況，而在東三省、內(nèi)蒙和新疆等冬季寒冷的地區(qū)，則很有必要在冬季換上一個(gè)合適的冬季胎。

此次測(cè)試5個(gè)品牌的冬季胎

　　此次測(cè)試的地點(diǎn)是在位于北極圈內(nèi)的諾記輪胎冬季測(cè)試場(chǎng)，這里能看到極光嗎？是的，可以看到，測(cè)試那周的溫度在-15℃左右，場(chǎng)地主要有冰面和雪地兩大類。數(shù)據(jù)和主觀感受同在，測(cè)試過程為了可以純粹對(duì)比不同輪胎的表現(xiàn)，以下所有雪地和冰面的測(cè)試項(xiàng)目，均關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），但在實(shí)際日常駕駛中，特別是冬季，千萬別關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不要輕易嘗試滑動(dòng)帶來所謂的樂趣，玩不好后果很嚴(yán)重，特別嚴(yán)肅的說！除非……話太難聽說不出口。

　　下文所有評(píng)價(jià)順序依然按照拼音順序排列：鄧祿普(Dunlop)Grandtrek SJ8、馬牌（Continental）ContiVikingContact 6 SUV、米其林(Michelin)Latitude X-ICE 2、諾記（Nokian）Hakkapelitta R2 SUV、新迪(Maxtrek)Trek M7，為了不讓你讀暈下文均簡(jiǎn)稱為品牌名稱。輪胎尺寸均為235\60 R18，原配這個(gè)尺寸輪胎的代表車型有沃爾沃XC60、現(xiàn)代勝達(dá)、傳祺GS8等，當(dāng)然現(xiàn)在遍地開花的各級(jí)別SUV還有很多輪胎尺寸，這次的測(cè)試可以作為參考。

雪地加速/剎車測(cè)試

　　此項(xiàng)目在一個(gè)很寬的直線雪地道路上進(jìn)行，起步加速-剎車至停止，設(shè)備采集加速和剎車的數(shù)據(jù)范圍設(shè)定為5-43km/h和43-5km/h，是不是感覺有零有整的，且為什么起步和剎車的始末數(shù)值不是0km/h？制定這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是為了可以采集更精準(zhǔn)的有效數(shù)據(jù)，在起步時(shí)車輪的打滑時(shí)可能會(huì)受到地面積雪的影響，而對(duì)于剎車來說，最終車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后車輪會(huì)從滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，而滑動(dòng)摩擦在最終的那一點(diǎn)點(diǎn)距離會(huì)受到地面的影響比較大。

　　另外有一點(diǎn)與柏油路面加速剎車測(cè)試略有區(qū)別，或者說更加嚴(yán)格，在溫度、濕度條件不變的情況下，柏油路路面的摩擦力是不會(huì)有變化的，測(cè)試通常會(huì)使用一條完全相同的軌跡來保證每次測(cè)試的誤差降至最低；而在雪地路面，即使天氣條件完全相同，輪胎雪地上加速后，路面上被碾壓過的積雪的附著力會(huì)大幅改變，所以為保證附著力條件盡可能統(tǒng)一，每次都是用一條全新的車道，這個(gè)大直線橫向最多可以支持6個(gè)車道的加速測(cè)試，并且每套輪胎測(cè)試完畢后地面將重新清理恢復(fù)原狀。

　　每套輪胎測(cè)試10次取平均值，由于在室外進(jìn)行，所以所有的數(shù)據(jù)均依據(jù)氣溫等因素的變化，第一套測(cè)試的輪胎在所有產(chǎn)品測(cè)試完畢后，還會(huì)進(jìn)行一次環(huán)境影響率的測(cè)試，并根據(jù)環(huán)境變化對(duì)所有測(cè)試成績平均值進(jìn)行修正，或者更準(zhǔn)確的成績。

成績差別不大

　　在剎車項(xiàng)目中5款產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果也相輔相成，米其林的表現(xiàn)最好，平均剎車成績?yōu)?7.49米，而橫向來看，最好成績和最差成績之間的差距僅相差0.15米，相當(dāng)于一個(gè)男性手掌的長度。水平相當(dāng)這事兒是非�？上驳�，畢竟剎車距離長短會(huì)直接影響到緊急情況下結(jié)果的好與壞，這雪地加速/剎車項(xiàng)目中給所有產(chǎn)品手動(dòng)點(diǎn)贊。

　　這個(gè)雪地剎車17-18米是什么概念？就是你40km/h的車速（不慢了）在雪地上行駛，遇到情況全力剎車到停止大約滑過4個(gè)普通轎車長度的距離，而四季胎呢？而我們之前在雪地上也進(jìn)行過對(duì)比測(cè)試，如果同樣的條件下用四季胎進(jìn)行相同的操作，大約會(huì)多出10米左右的剎車距離。

　　在雪地上5款產(chǎn)品的加速成績表現(xiàn)無比接近，鄧祿普拿到的最好成績?yōu)?.94秒，新迪2.95秒，諾記、馬牌和米其林2.96秒，這最多才0.02秒的差異完全可以忽略掉，還沒有每款產(chǎn)品多次測(cè)試數(shù)據(jù)誤差的振幅大。

雪地操控（最快圈速）

　　雪地操控是在一個(gè)有落差的多彎跑道中進(jìn)行的，可以理解為上文項(xiàng)目的進(jìn)階，入彎前的剎車和出彎后的加速靠縱向抓地力，而彎中則考驗(yàn)的是輪胎的橫向抓地力，如果這種能力不夠好，那么則表現(xiàn)出來的就是各種“優(yōu)美造型”了，轉(zhuǎn)向不是不足就是過度，在道路上發(fā)生漂移可不是好玩的。

　　成績以最快圈速評(píng)判，封閉的雪地跑道一共14個(gè)彎道，落差30多米，能考驗(yàn)雪地路面綜合能力，以最快圈速為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此項(xiàng)目中產(chǎn)生的最快圈速是1分25秒，來自東道主，對(duì)于誕生于北歐的它來說也在預(yù)期 之內(nèi)，馬牌和鄧祿普位于第二梯隊(duì)；鄧祿普、新迪緊隨其后，而在之前雪地剎車項(xiàng)目中表現(xiàn)最好的米其林在雪地操控這項(xiàng)確排到了最后的位置，說明米其林在雪地上的橫向抓地力稍微欠缺。

　　這個(gè)成績還原到實(shí)際情況的表現(xiàn)，差異最大的其實(shí)就是過彎車速極限的差別，直線上的加速基本可忽略；我在實(shí)際跑這個(gè)跑道的時(shí)候，所有輪胎在相同的車速下入彎，指向性都是沒有問題的，畢竟是冬季輪胎，車頭的反應(yīng)速度沒有太慢的，入彎后會(huì)顯出更多差異，區(qū)別就是能40km/h穩(wěn)穩(wěn)入彎輕微滑移或是向彎道外側(cè)推出去1-2米，需要減速重新找回抓地力。

主觀雪地操控

　　此項(xiàng)目是在一條長覆蓋積雪的長方形跑道上進(jìn)行的主觀體驗(yàn)，其中主要考核方向三大塊，一個(gè)是直線操控的精準(zhǔn)性和響應(yīng)速度、二是轉(zhuǎn)彎的操控感受、三是緊急變線的可操控性，這也是最為接近公路上行駛時(shí)的常用動(dòng)作，而在這條筆直的積雪路面上，我們會(huì)把開到100km/h的車速來體驗(yàn)這些細(xì)節(jié)感受。

　　整體來看諾記和馬牌的雪地高速操控能力都不錯(cuò)，綜合性能位于第一梯隊(duì)；米其林屬于發(fā)揮穩(wěn)定且均衡但整體表現(xiàn)不突出的類型，處于中游水平；馬牌和米其林表現(xiàn)類似，但做緊急變線動(dòng)作的時(shí)候車尾會(huì)出現(xiàn)明顯的多余擺動(dòng)，晃好幾次才能回歸到要去的正確路線上正常前行；新迪輪胎做緊急變線動(dòng)作時(shí)表現(xiàn)突出，接近于第一名諾記，完成的干凈利落，但在其它方面失分比較多，特別是直線穩(wěn)定性不盡人意，也就是在雪地上走直線會(huì)出現(xiàn)不明晃動(dòng)和跑偏。

結(jié)冰路面剎車/加速

　　低附著力路面剎車和加速測(cè)試如果還原為現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，就是冬季北方地區(qū)高速公路地穿甲后的數(shù)十輛車連續(xù)追尾的慘烈場(chǎng)面，或者是一輛車滑出路面卻沒有足夠的抓地力能夠回來的尷尬情景。

　　對(duì)于更低附著力的冰面來說，是對(duì)冬季輪胎縱向抓地力苛刻的考驗(yàn)，測(cè)試流程和上部分基本一致，而且由于冰面對(duì)于環(huán)境變化更為敏感，太陽稍微曬一會(huì)冰面融化就會(huì)影響附著力，所以此項(xiàng)目是在一個(gè)條件固定的室內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行，測(cè)試速度30km/h剎車至5km/h。

　　從結(jié)果來看5款產(chǎn)品在冰面上剎車成績的差距遠(yuǎn)大于雪地上的差距，成績最好的是諾記，剎車距離為16.33米，同它一樣排在第一梯隊(duì)的是米其林，成績?yōu)?6.47米，馬牌和鄧祿普的成績?yōu)?7.16米和18.15米，而成績最差的為新迪輪胎，剎車距離為19.91米，與成績最好的諾記輪胎相差3米半的距離，這相當(dāng)于一輛微型車的長度，所以冰面剎車新迪輪胎的表現(xiàn)不盡人意。

　　先介紹剎車是因?yàn)樵诒�面這種危險(xiǎn)的道路上，剎車的重要性是爆表級(jí)別的，且在相同場(chǎng)地上的冰面加速成績與剎車成績排名也是成正比的，在5-30km/h加速測(cè)試中諾記排名第一獨(dú)享第一梯隊(duì)，平均成績4.07秒，米其林、馬牌、鄧祿普分別為4.35秒、4.5秒和4.69秒，位于第二梯隊(duì)，而新迪輪胎在此項(xiàng)目中依然墊底，成績?yōu)?.16秒，比第一名慢1秒之多。

結(jié)冰路面操控（最快圈速）

　　冰面操控的測(cè)試場(chǎng)是建立在冰湖面的一個(gè)擁有8個(gè)不同角度彎道跑道，這是在超低附著力路面上中車速最快的項(xiàng)目，是考驗(yàn)輪胎綜合抓地能力的偏向極限的表現(xiàn)了，在這種路面上一旦突破了輪胎的極限，也就接近于完全失去控制了，任憑車輛轉(zhuǎn)向不足或過度，在生活中這樣的場(chǎng)景也只能無奈和等待。

　　最終的成績依然是東道主第一，在冰面加速剎車測(cè)試中拿到好成績的米其林在此項(xiàng)目中成績也不弱在1分半之內(nèi)完成；馬牌鄧祿普再加5秒鐘，新迪墊底。這個(gè)考驗(yàn)綜合能力的項(xiàng)目在主觀感受上的差異也是很明顯的，如果對(duì)于一個(gè)沒有接觸過這種極限駕駛環(huán)境的人來說，這個(gè)感受會(huì)更明顯，你甚至?xí)�感覺到方向盤壞了……最好成績與最差成績相差的17秒在現(xiàn)實(shí)中是完全兩種感受，前者基本上可以用類似干燥路面的操作手法就能在預(yù)想的路線上行進(jìn)，而后者在跑道的每個(gè)彎道之前，都需要打出很多提前量，而且有一種不知道要在哪里踩剎車恐慌感，因?yàn)樘崆傲恳�早于你心中的預(yù)判距離。

結(jié)冰路面最大橫向抓地極限（最快圈速）

　　這是從冰面性能拆分出來的針對(duì)冰面橫向抓地極限的專項(xiàng)，結(jié)冰的環(huán)形跑道上有4條車道，我們用內(nèi)側(cè)第二條，轉(zhuǎn)一圈大約半分鐘的時(shí)間，這里對(duì)比的數(shù)據(jù)很直接很單純。

　　最終馬牌表現(xiàn)最佳，米其林和諾記與馬牌的差距極小，三者可算作并列第一，鄧祿普和新迪表現(xiàn)不佳。除了表現(xiàn)為結(jié)果的圈速之外，在測(cè)試中的感受就是抓地不好的輪胎會(huì)在繞圈過程中忍不住向外圈滑，只能通過降低車速重新回歸到正確的線路上，必須降速的原因是冰面上轉(zhuǎn)向的幅度不能過大，調(diào)整必須是小幅度線性的，如果打方向的角度超過了輪胎抓地極限的那個(gè)點(diǎn)，其實(shí)也就等于沒有轉(zhuǎn)向作用了，只有輪胎滑動(dòng)摩擦發(fā)出的共振伴隨著嚴(yán)重的推頭。

　　當(dāng)然，后面這部分在冰上的項(xiàng)目有點(diǎn)難為這種普通冬季胎了，只是對(duì)于其極限的考驗(yàn)，而對(duì)于喜歡深度自駕或玩越野的朋友，如果行程中可能有大面積結(jié)冰路面，那么釘胎才是終極解決利器，只是國內(nèi)對(duì)于正規(guī)道路是規(guī)定不讓使用釘胎的。

在夏季的表現(xiàn)

　　還有一種情況就是如果裝有冬季胎卻在比較溫暖的環(huán)境中使用，性能上會(huì)受多大影響，雖然這不是冬季胎研發(fā)過程主攻的話題，但也是有參考意義的，我之前測(cè)冬季胎和四季胎對(duì)比的選題，就是把其中一輛車換裝冬季胎開到北邊很冷的地方測(cè)試，之后回北京溫度就在零上了，而在這個(gè)環(huán)境的柏油路面中，冬季胎的表現(xiàn)就很弱了，特別是剎車，在汽車之家測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中就算是不合格了，所以上面所有的產(chǎn)品我們同樣采集了秋季干燥路面的干、濕剎車數(shù)據(jù)。

　　以上測(cè)試是在零上15℃左右的環(huán)境下測(cè)試的成績，干燥柏油路環(huán)境下差距相對(duì)還比較小，不過這是建立在冬季胎的前提下的區(qū)別，如果換成四季胎，剎車距離長出幾米距離也很正常；而在濕滑路面剎車測(cè)試中鄧祿普出現(xiàn)了大幅度的退步，80-5km/h的剎車成績超過了50米，比第一梯隊(duì)的成績多了9米的剎車距離。

　　不過這段文字還是一個(gè)輔助性的表現(xiàn)，不計(jì)入整體的評(píng)價(jià)體系中。對(duì)于國內(nèi)用戶來說，如果您所在的城市冬季下雪不那么多，在溫度超過零上之后，也就該更換會(huì)四季胎使用了，冬季胎如果忘記換回來，在溫度回升后公路性能會(huì)大幅下降。

綜合評(píng)價(jià)

鄧祿普 Grandtrek SJ8——性價(jià)比高/性能均衡

　　Grandtrek SJ8在此次橫評(píng)中的表現(xiàn)可以說是均衡的風(fēng)格，沒有特別的高低分，幾乎所有的項(xiàng)目都處于中間水平，而且800多元的市場(chǎng)售價(jià)在此次對(duì)比中也是偏低的，要知道18英寸的四季輪胎通常都要接近1000元的水平，所以說從性價(jià)比方面，SJ8挺有優(yōu)勢(shì)的。

馬牌 ContiVikingContact 6 SUV——單項(xiàng)成績比綜合操控好

　　馬牌的成績也是比較均衡的，但整體的水平要比鄧祿普SJ8好一些，而且就自身性能來說，在結(jié)冰路面上的綜合素質(zhì)要比雪地突出；另外就是馬牌（這輪胎名字太長懶得敲了……）在各單項(xiàng) 測(cè)試中的成績都不錯(cuò)，在冰面的最大橫向抓地力項(xiàng)目中拿到了最高分，而在綜合操控場(chǎng)地內(nèi)的成績都不太好，雪地和結(jié)冰路面都是這樣，說明輪胎花紋在連續(xù)變化抓地方向時(shí)的支撐不夠，也就是平時(shí)說的轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)不那么靈敏，從花紋也能看出在此次橫評(píng)中馬牌這款冬季胎的花紋也相對(duì)比較接近四季胎。

米其林 Latitude X-ICE 2——冰面性能到位

　　米其林Latitude X-ICE 2相對(duì)于前兩位選手來說表現(xiàn)的略顯性格分裂，在雪地路面上的整體成績都表現(xiàn)不佳，特別是雪地操控方面，在跑道里給人信心不足的感覺，而到了結(jié)冰路面上，則是大翻身的狀態(tài)，不論是單項(xiàng)還是綜合操控都處于第一梯隊(duì)水平，而且由于花紋的設(shè)計(jì)沒有其它選手那么的“激進(jìn)”，更接近四季胎的樣子，所以整體的舒適感也是感受最好的，這也符合米其林一貫偏重的調(diào)性。

諾記 Hakkapelitta R2 SUV——綜合性能最好

　　諾記其實(shí)整體成績好也是在意料之中，畢竟也是誕生于寒冷地區(qū)的品牌，主攻技術(shù)就是冬季性能，雪地路面和結(jié)冰路面的成績都沒有什么死角，但相應(yīng)的在價(jià)格方面則沒有任何優(yōu)勢(shì)，加上進(jìn)口品牌的身份，在此次橫評(píng)中是最貴的一款。

新迪 Trek M7——價(jià)格超便宜/低強(qiáng)度需求的好選擇

　　新迪這個(gè)品牌可能相對(duì)比較陌生，是中國自主輪胎品牌，其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)是什么？便宜唄！ 在此次對(duì)比的產(chǎn)品中價(jià)格最低，相對(duì)合資大品牌同尺寸產(chǎn)品價(jià)格不到一半，當(dāng)然，性能也總是和價(jià)格匹配的，除了雪地的剎車和加速與其它4款產(chǎn)品保持一直水平之外，在其它的單項(xiàng)和綜合測(cè)試中成績都是基本墊底；當(dāng)然此次失分情況只是相對(duì)于冬季胎的領(lǐng)域，但畢竟是冬季胎，相比四季胎來說還是有本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)的，如果對(duì)于純?yōu)榱顺鞘写�步的使用需求來說，花不多的錢去保證冬季安全行駛，這種便宜的產(chǎn)品也許是最好的選擇，畢竟一開春就要換回四季胎，花不多的錢滿足60分的需求也沒什么不好。

寫在最后：

　　在提筆寫這篇文字之前就能想象到結(jié)果，此文在國內(nèi)的關(guān)注度不會(huì)像四季胎那么高，但冬季輪胎存在的意義不可否認(rèn)，我之前也在冰湖上對(duì)比過四季胎和冬季胎的區(qū)別，真的是不用任何測(cè)試就能看出來的成倍的差異，這東西可能在你常駐地用不上，但出行的時(shí)候如果你知道這里面的事兒，也是潛在提升了主觀安全意識(shí)。（文、圖/汽車之家 汪淼）