[汽車之家 汽車賽事]  7月31日，2022賽季CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽，迎來了第三、第四回合的比拼，作為一場背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張，也給車手和車隊的工作人員帶來了更大的壓力，如何在這么短的時間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài)，成了所有人的難題。而比賽中兩次判罰也引來了不小的爭議。

株洲站一、二回合回顧：

http://m.bjhplwc.com/new/tuning//202208/1256946.html

　　在這一站的排位賽中，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的車手劉洋、鄭越分列2、3位，王濤駕駛601號奕炫(參數(shù)|詢價)賽車排在第5位，另一位東風(fēng)車手黃福金排在第7，整體成績相比上一站排位賽有所提升。

　　其實，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場，在中國賽場是不太常見的景象。以CTCC超級杯為例，福特、本田、起亞這些原先的合資品牌強隊，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機(jī)構(gòu)打造，像長安福特福克斯CTCC賽車的發(fā)動機(jī)源自于英國Mountune Racing公司、東風(fēng)本田思域CTCC賽車，車身來自著名的意大利J.A.S，而發(fā)動機(jī)則是直接租用自無限MUGEN。

　　當(dāng)然，這也得利于這些品牌豐富的全球資源，能夠讓比賽車輛使用上最強悍賽用發(fā)動機(jī)，無可厚非，但是對于原廠車型的開發(fā)和改進(jìn)的幫助就微乎其微，更多是品牌宣傳層面的事了。

　　所以這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的打造從最開始就是正向研發(fā)，懸架的硬點的選擇、布置都是由車手黃福金負(fù)責(zé)，而動力系統(tǒng)則來自東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動機(jī)總成設(shè)計室。“廠商隊”在用在東風(fēng)風(fēng)神這里似乎要更真實一些。

　　說到這，正好我們就聊聊馬赫動力品牌。今年，東風(fēng)風(fēng)神車隊正式在車隊的注冊名稱中加入了“馬赫”兩個字，這是東風(fēng)公司在去年發(fā)布的自主乘用車動力品牌，也是未來品牌戰(zhàn)略的主要核心之一。

　　不過在今年，CTCC發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)則有了修改，進(jìn)氣限流從32mm降到了28mm，大幅縮減了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，這也為東風(fēng)的工程師提出了一個大難題。

　　王濤在比賽時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm，超過這個區(qū)間動力就有些“無力”了。這也讓東風(fēng)的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點點。