[汽車之家 改裝案例解析] 大家好,又到了名爵HS(參數(shù)|詢價)改裝日志更新的時候。本次我們對這臺車的前制動系統(tǒng)進(jìn)行了改裝,采用的是來自Alcon的對向6活塞卡鉗,搭配380mm浮動劃線打孔盤。此外,我們還為這臺車加裝了目前改裝市場上視覺效果最為科幻的GReddy sirius vision渦輪表。最后,我們把上次留下的作業(yè)補上了,通過調(diào)整翼子板厚度以及前輪傾角,能讓車身進(jìn)一步降低,現(xiàn)在的姿態(tài)基本算是到位了。
● 補上作業(yè):翼子板處理+調(diào)整前輪傾角
之前的更新中雖然我們已經(jīng)把后備廂的造型完成了,但是整車最低姿態(tài)總感覺還差了點意思,輪子都沒法“吃進(jìn)”輪拱內(nèi)。主要原因在于翼子板上的塑料輪眉有些厚,而傾角卻太小。如果要把輪子藏到輪拱里,需要對塑料輪眉進(jìn)行切削,并調(diào)整傾角。
后輪的傾角其實挺大的,在車身最高狀態(tài)下達(dá)到了3.1°,而在降低后甚至能接近5°。因此只要對輪眉進(jìn)行厚度調(diào)整就能把輪子收進(jìn)去。多提一句,其實SUV改氣動做姿態(tài)黨的話,翼子板上的輪眉真的有些礙事,如果這是一臺轎車或是跑車,沒有這個塑料輪眉會更好處理。
至于前輪,在降低車身后幾乎與輪眉齊平,因此不僅需要對輪眉內(nèi)部進(jìn)行削薄處理,還要調(diào)整傾角。這根減振器的塔頂并非可調(diào)節(jié)的魚眼塔頂,所以還要進(jìn)行塔頂?shù)亩ㄖ。最終調(diào)整后,車身最高狀態(tài)下前輪傾角為3.2°,最低為3.6°,從而達(dá)到最完美的姿態(tài)。
好評理由:
差評理由: