[汽車之家 賽車隊]  今年夏天用一個字形容，就是“躁”。不僅是因為燥熱的天氣，更是因為火爆的CEC中國耐力錦標(biāo)賽又開賽了。而汽車之家賽車隊也迎來了成軍以來第二場比賽，讓這個夏天更加熱血沸騰。

　　此時正值全國高溫天氣，就在排位賽的當(dāng)天，天津市氣象臺將高溫黃色預(yù)警信號升級為高溫橙色預(yù)警信號，預(yù)計天津大部分地區(qū)最高氣溫將升至37 ℃以上，如果用三個字形容我們的感受就是——熱！熱！熱！

　　天津V1國際賽道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為FIA二級認(rèn)證的賽道，賽道總長為3.7公里，并可延伸至4.3公里。賽道平均寬度為12米，其中最長直道約800米，起點至終點之間的寬度為15米。賽道有19個彎道，8個左彎，11個右彎。

　　最高的升高坡度在第10至第11個彎道之間，地面高度升高2.5%，而最大的坡度落差是在第17至第18個彎道之間，地面高度降低3.8%。V1國際賽道由頗具威望的設(shè)計團隊Tilke傾力打造，國內(nèi)第一條FIA認(rèn)證賽道珠海國際賽車場便是由其設(shè)計。

　　2019賽季CEC的比賽水準(zhǔn)得以提高，除了在車手水平上體現(xiàn)之外，也新增了天津V1這條新興國際賽道的使用，車手們對它的不熟悉以及賽道本身的較高難度，將會增加比賽更多的懸念和看點。

　　街道賽是天津V1國際賽道的一大亮點——在9號彎到12號彎之間，是一段有著護墻的城市賽道。突然收窄的視野和盲彎，會對賽車手產(chǎn)生一定的心理壓力，需要賽車手進行多次訓(xùn)練和適應(yīng)。并且，本站比賽有超過50輛賽車參加，更加使得比賽更為精彩。

　　在本站比賽中，汽車之家賽車隊仍舊使用兩輛廣汽本田的飛度賽車參戰(zhàn)，對于“超跑GK5”想必已經(jīng)不需要再為大腳做過多介紹，而我們的賽車就是在它的基礎(chǔ)上改裝而來的，焊裝了防滾架，升級了競技減振器，并進行了了一些了賽用化改裝，而動力依舊是維持原廠狀態(tài)。

　　在車手陣容上，601號賽車依舊維持了上一場寧波站的配置，有林琦、張子儀、梁奇和郭楓交替駕駛；而818號賽車迎來全新的車手陣容，并且他們?nèi)�部來自汽車之家評測團隊，分別是孔晨星、周宇軒、王曉辰和付博。

　　在此前排位賽中，張子儀駕駛601號賽車在賽道上刷出了2分06秒8的成績，對于一輛原廠動力的賽車來說，這已經(jīng)非常不易。而818號賽車在周宇軒的駕駛下，也跑出了2分09秒9的成績。最終，兩輛賽車分別排在國家組第14位和第16位的成績發(fā)車。

　　下面讓我們回顧一下汽車之家賽車隊在CEC第二站比賽的第一回合戰(zhàn)況。首先，在比賽當(dāng)天，氣溫逼近40攝氏度，賽道溫度高達56攝氏度，如此炎熱的比賽環(huán)境，非�？简灻课卉囀值捏w力與每輛賽車的耐力。

　　我們汽車之家車隊的兩輛賽車分別由評測編輯梁奇駕駛818號賽車開始第一棒，現(xiàn)在來看看在長達1小時的比賽里，梁奇都有哪些感受：

　　首先，鍛煉體能的重要性，有的人天生不愛出汗或者性格冷靜，這對于保存體力有著至關(guān)重要的先天優(yōu)勢，可以做到心靜如水，這樣能將車輛駕控的游刃有余，如果沒有的話呢，就要日常多鍛煉，提升耐久度，如此也可以做到盡善盡美。當(dāng)然，不是前者就不需要鍛煉了，而是作為車手都必須要做的。其次，高溫下如何進一步控制體能，也是一個很深的課題，如果控制到位，那么你對于整個耐力賽時間段內(nèi)，都能保持最佳狀態(tài)。除了高溫之外，天津站的比賽也算是解鎖了一個新賽道，而且是一個充滿挑戰(zhàn)與考驗的賽道，整體很有意思，明年再戰(zhàn)吧。

　　汽車之家另一輛818號賽車由編輯孔晨星駕駛第一棒。而他在完賽后回憶道：繼寧波站比賽之后，此刻，我剛剛從CEC天津站，第一回合的比賽中下來，近日來北方的高溫真的讓我受益匪淺。下面我分幾個注意事項來簡單闡述一下。

　　賽程這幾天天氣都是高溫，對賽車、車手的考驗可想而知，不過有了前兩天的練習(xí)賽和總結(jié)，從我個人來說，無論競技狀態(tài)、身體狀態(tài)還是心態(tài)其實都已經(jīng)調(diào)節(jié)的非常好了。而且，我優(yōu)秀的隊友、車隊有效的舒緩了情緒。另外，我的同事、女友和朋友也來到現(xiàn)場更是令人振奮。曾經(jīng)越是到這種關(guān)鍵時刻我越能把握住水平（比較幸運），所以對自己還是蠻有信心的，個人認(rèn)為自己算是個比賽型選手吧。

　　比賽過程中，我覺得最艱難的還是身體狀態(tài)，試著保持興奮，懂得分配體力是難點。開車既要鎮(zhèn)靜也要放松，記住對每個彎道的感覺，保持節(jié)奏就可以了，情緒越緊繃越容易失誤。比賽中我最擔(dān)心的車輛碰撞或是故障都沒有發(fā)生，也遇到頭尾相接互相超越的緊張場面，也曾有一次失誤（出彎側(cè)滑車身橫過來了），幸運的是沒有對我造成影響�，F(xiàn)在我正坐在Pit房的椅子上，休息的同時也在回想剛才的過程，感到非常開心和幸福，正如所有故事的結(jié)局一樣真是“虛驚一場”。

　　601號賽車的第二棒賽手是林琦，他算是編輯當(dāng)中身經(jīng)百戰(zhàn)的車手了，今天林琦表示：跑的有點吃力，車雖然比上站好一些，但這站對手的車普遍比上站快，加上天氣又熱，如果不是穩(wěn)定性好，很難拿下成績。高溫的天氣對我們影響很大，對手也是同樣，在第一回合即將結(jié)束時同時有幾輛車出現(xiàn)狀況，導(dǎo)致安全車帶完最后部分，僅留出一圈給我們做最后沖刺。

　　本想努努力再提升一個排名，但無奈對手的車比我快，沒能如愿以償，更驚險的是，601號賽車在倒數(shù)第三個彎時半軸斷了，由于動力分配不均，賽車很難駕駛，能順利保住名次沖線已經(jīng)非常難得了！

　　最后818號賽車第二棒交接人王曉辰：第一次參加比賽，賽前比較緊張。天氣比較熱，怕脫水，喝不少水。上場之后瞬間冷靜了，慢慢摸尋自己的賽道節(jié)奏，不要因為別人擾亂自己。比賽過程中隨時觀察路面情況，和車隊溝通，做好應(yīng)對措施。

　　第一次感受沖線，還是很有意思的。當(dāng)從完賽從車?yán)锵聛淼囊豢�，感覺很放松，很高興很興奮。首次完成職業(yè)比賽，心情激動。體力方面還好，70分鐘的時間可以適應(yīng)。希望以后有機會還可以繼續(xù)代表公司參加比賽！

　　在國際方面，桿位發(fā)車的ABS Project M Racing Team車隊韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的Mercedes AMG GT3賽車突出重圍，領(lǐng)跑第一階段的比賽。

　　昨天進行的排位賽中，ABS Project M Racing Team的77號Mercedes AMG GT3賽車做出全場快單圈，TORO Racing由臧侃/ James Winslow 駕駛的1號Mercedes AMG GT3緊隨其后，AVM車隊Dennis Zhang/ Max Wiser/Aven Qi駕駛?cè)�新亮相的BMW M6 GT3位列第三，排位賽前三名的車手的圈速均突破1分38秒，足以見得CEC的含金量。

　　中午11時50分，21輛國際組賽車頂著酷熱，開始了第一階段比賽的角逐，綠燈亮起，第三位起跑的AVM車隊6號BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強的求勝欲望，從內(nèi)線嘗試超車，在一號彎入彎時與77號賽車發(fā)生輕微碰撞。

　　TORO Racing的Mercedes AMG GT3順勢超越至第一，賽前人氣頗高的MCR車隊257號Lamborghini Huracan GT3 “皮卡丘”賽車上升至第二，開始追擊領(lǐng)跑的1號賽車，MCR車隊257號車組曹宏煒、孫正、葉弘歷三人都是國內(nèi)頂級的場地賽車手，實力非常平均。

　　發(fā)車后不久，AVM車隊6號BMW M6 GT3賽車受到發(fā)車時碰撞的影響而無奈退賽，比賽開始后10分鐘，數(shù)輛賽車因為故障停在賽道邊，高溫天氣的開始顯露“猙獰”的面目，賽車出現(xiàn)的故障集中在水溫、變速箱溫度和傳感器的問題，包括奧迪R8 LMS Cup和TCER級別的賽車，他們征戰(zhàn)過全球各地的賽道，卻被困在天津酷熱的天氣下，賽會出動安全車。

　　30分鐘后，停在賽道上的賽車被清理完畢，安全車返回，比賽正式恢復(fù)，安全車帶領(lǐng)期間，部分車組選擇讓Am（業(yè)余）車手上場，讓Pro（職業(yè)）車手擁有更多駕駛時間，606號賽車選擇讓媒體車手陳震上場替換職業(yè)車手凌康，凌康表示：另外兩名車手都是首次參加CEC，從周三到周五的練習(xí)中，隊友的進步很大。

　　比賽進行至100分鐘，MCR車隊的Lamborghini Huracan GT3“皮卡丘”賽車在賽道上起火，萬幸的是車手和救援人員快速反應(yīng)，將火撲滅，賽會出示紅旗，比賽暫停。

　　比賽恢復(fù)后，場上的局面趨于穩(wěn)定，ABS Project M Racing Team 的77號賽車和TORO Racing的1號賽車守住全場第一、二位，同時位列GT3組第一、二名，69車隊69號Jacky Wu/TIM Zimmermann/Ke Yang車組和TIM Zimmermann/Johnny Zhu/崔岳駕駛696號兩輛GTC組別賽車躍升至全場第三、四位，GTC組前二名，并一直延續(xù)到第一階段比賽結(jié)束。

　　AVM車隊Aven Qi/Michael Lu/Max Wiser 駕駛的BMW M4 GT4賽車以第五名完成第一階段的比賽，他們同時領(lǐng)跑GT4組； Xtreme Motorsports車手周立源/劉凱駕駛的168號Radical SR3位列全場第七，領(lǐng)跑原型車組；TCER組的領(lǐng)跑者是駕駛VW GOLF TCR SEQ賽車的縱橫名將車隊閆闖/楊曦車組。

　　國家組第一階段正賽于15時45分發(fā)車，經(jīng)歷過正午的暴曬，國家組發(fā)車前，賽道溫度高達56度！昨天的排位賽中，天津利奧車隊54號楊小偉/徐錦/朱元杰/向鵬洋車組駕駛?cè)�新亮相的馬自達MX5賽車奪得桿位，GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的豐田86位列第二。

　　綠燈亮起，GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號賽車迅速反應(yīng)，超越至第一位，國家組的賽車和車手的水平相對比較接近，一發(fā)車即上演了群車大戰(zhàn)。

　　因為天津V1國際賽車場屬于一條半街道賽場，兩個大直道是臨時封閉的街道，因此抓地力與賽道有所區(qū)別，在大直道前的彎道，多輛賽車因為沒能適應(yīng)抓地力而滑出賽道。

　　比賽進行至15分鐘，匠神競技車隊居英捷/李冰/韓春萍駕駛的福特福克斯賽車在13號彎發(fā)生碰撞，涉及賽后調(diào)查，同時觸發(fā)安全車。好在安全車很快返回，場上再次上演精彩的貼身肉搏，縱橫名將車隊賀兮兮/朱執(zhí)鑰駕駛的27號雷諾克里歐賽車與頭排發(fā)車的GYT Racing車隊87號賽車和天津利奧車隊54號賽車的差距僅有0.12秒！

　　比賽進行至40分鐘，因為賽道上有碎玻璃，安全車再次出動，安全車的觸動縮短了賽車之間的差距，wheel to wheel的對決再次上演， GYT Racing車隊177號本田飛度賽車被追尾，后備箱蓋被掀起，返回維修區(qū)快速維修之后又回到賽場上。

　　比賽進行至一個小時，GYT Racing車隊87豐田86賽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，并做出2:00.838的最快單圈，比賽進行至90分鐘時，北京汽車車隊63號北汽紳寶D20賽車沖出賽道陷進緩沖區(qū)中，賽會又一次出動安全車；安全車返回后，場上的局面依然十分膠著，天津利奧車隊666號本田飛度賽車因為線路過于激進，騎上路肩差一點翻車；GYT Racing 147號飛度賽車在賽道上起火，天氣的嚴(yán)酷可想而知；一度掉至十名開外的縱橫名將車隊98號北京現(xiàn)代瑞納賽車絕地反擊，占據(jù)領(lǐng)跑位置。

　　最終，縱橫名將車隊吳曉峰/張佳琪/夏怡立駕駛的98號北京現(xiàn)代瑞納賽車領(lǐng)跑國家組第一階段的比賽，他們同時領(lǐng)跑國家B組；GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號豐田86位列第二，領(lǐng)跑國家A組，前五名的成績都處在同一圈，可見國家組比賽的激烈！

　　 [汽車之家 賽車隊]  7月28日，2019賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的第二階段開始繼續(xù)開戰(zhàn)，氣溫作為所有車手的“頭號敵人”多少有所收斂。上午11:00點賽事組委會進行了開幕式，現(xiàn)場40余輛賽車同時歡聚，在所有車隊、車迷、嘉賓和媒體的關(guān)注下，CEC天津站第二階段比賽正式開始�，F(xiàn)在先讓我們回顧一下，汽車之家賽車隊的表現(xiàn)。

　　601號賽車?yán)^昨天比賽的第六名成績開始發(fā)車，這第一回合由郭楓率先發(fā)車，比賽中他發(fā)揮穩(wěn)定。

　　正賽時被安排進行發(fā)車，目的是抗過開始時的混戰(zhàn)，讓下一棒的張子儀能夠在最后全力沖刺，試著再提升一些排名。炎熱的天氣確實非�？简炄说捏w能，再加上車內(nèi)的高溫，7~8圈之后就能夠體力明顯下降！不得不趁安全車時間緊進站補水~40分鐘過后已經(jīng)有些頭腦發(fā)脹，雖然感到不適，但只能硬挺過來。而我這一棒，安全車也出動的非常頻繁，可見天氣對所有的車手都影響非常大，好在自己成績還算穩(wěn)定，沒有被拉開差距，安全把車帶回，交給最后沖刺的子儀！

　　最后，張子儀接過郭楓駕駛的賽車，保持他應(yīng)有的水平，沒有出現(xiàn)任何失誤，直到比賽結(jié)束，順利獲得國家B組第六名，圓滿結(jié)束了這場高溫比賽。

　　我們的另一輛818號賽車，第一棒發(fā)車由編輯付博開始比賽，但非常不幸的是就在即將迎來交接的時候，變速箱發(fā)生故障，導(dǎo)致比賽中斷，讓我們來看看他自己的比賽感受：

　　第一次參加正規(guī)比賽，緊張興奮的情緒是很上頭的，由于練習(xí)賽不太順利，入彎著急了，弄壞了左前輪避震，情緒很低落，非常內(nèi)疚自責(zé)。正賽第一天，818前兩位車手表現(xiàn)出色，也取得了很好的成績，我第二天第一棒上場，發(fā)車起跑都比較順利，在跑到第六十分鐘的時候，車輛變速箱出現(xiàn)了故障，遺憾退賽，很抱歉讓第四位車手失去了機會，影響了團隊我很自責(zé)，也立刻總結(jié)經(jīng)驗，希望以后還能有機會為汽車之家車隊效勞。

　　非常遺憾的是在最后關(guān)頭，我們的818賽車退賽的方式結(jié)束了本站比賽，不過這乃是汽車賽場上再常見不過的事情，積累更多經(jīng)驗的我們以后一定會賽出更好的成績�？上部少R的是我們的601號賽車獲得了國家B組第六名的成績，而在全場的媒體組當(dāng)中，汽車之家車隊分別獲得了第一名和第二名的成績。

　　總之，不管是經(jīng)歷了退賽，還是場上的各種廝殺，這些都是對汽車之家編輯們一種非同尋常的考驗，同時也是職業(yè)生涯中非常非常寶貴的經(jīng)驗，我們的目的就是為了讓編輯在自己的領(lǐng)域更加專業(yè)，汽車之家加油！

　　國際組方面：昨天的領(lǐng)跑者ABS Project M Racing Team韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的77號Mercedes AMG GT3守住領(lǐng)跑位置，率先殺入一號彎，中部集團則在一號彎爆發(fā)了大激戰(zhàn)，廣東賽車隊82號Audi RS3LMS SEQ賽車與天津利奧車隊606號蘭博基尼Huracan SuperTrofeo在彎道中“親密接觸”，并波及到縱橫名將車隊2號VW GOLF TCR SEQ賽車。

　　這次事故讓三輛賽車都受損嚴(yán)重，賽會出動安全車，縱橫名將車隊2號賽車避震器斷裂，他們的技師展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)，在維修通道上快速為賽車更換避震。

　　安全車返回維修區(qū)后，AVM車隊Dennis Zhang/ Max Wiser/ Aven Qi駕駛的BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強的進攻欲望，從末位發(fā)車快速超越至全場第一位，創(chuàng)造了全場最快單圈，進攻過程中與TORO Racing的1號賽車發(fā)生了輕微擦碰，Max Wiser賽后表示：“本站比賽的主要目標(biāo)是收集數(shù)據(jù)，所以會多嘗試不同的駕駛方式”。

　　比賽進行至20分鐘，賽車之間的差距依然非常接近，因為天津V1國際賽車場屬于半街道賽道，大直路兩旁沒有緩沖區(qū)，多輛擁有寬體套件的GT賽車同時殺入大直路的畫面非常壯觀。

　　套圈開始后，領(lǐng)跑的77號賽車和身后的1號賽車依然緊緊咬在一起，如快刀斬亂麻一般頻繁超越被套圈的慢車。GT4組別中，第二位的舜榮(亞洲)車隊68號寶馬M4 GT4在兩位參加過澳門格蘭披治大賽車的車手梁欣榮、鄺燦維的輪流駕駛下，也追近了前方的AVM車隊的7號BMW M4 GT4。

　　在貼身肉搏了一個小時后，TORO Racing的1號Mercedes AMG GT3成功反超ABS Project M Racing Team的77號賽車，并迅速擴大優(yōu)勢。TORO Racing車手臧侃表示：“對手的防守非常嚴(yán)密，只有在出彎時提前建立優(yōu)勢，下一個彎道才有機會超車�！�

　　ABS Project M Racing Team的77號賽車也不甘示弱，進站換上職業(yè)車手毛駿豪之后，開始全力追擊，距離領(lǐng)跑的1號賽車又縮短至10秒以內(nèi)。不過，比賽臨近尾聲時，意外再次發(fā)生，77號賽車在大直道末尾重剎車時爆胎，沖出賽道，并重重撞上輪胎墻，賽車受損嚴(yán)重，無奈退出了本站比賽的競爭。

　　最終，TORO Racing車隊臧侃/ James Winslow駕駛的1號Mercedes AMG GT3賽車，以144圈的成績，繼寧波站后再一次率先沖線。

　　國家組方面：第二階段的正賽按照第一階段的成績發(fā)車，基于第一階段的圈數(shù)開始計算成績，第一階段前五名的賽車的圈數(shù)都在同一圈，也就是說，前五名的車手今天又站在同一起跑線，比賽的激烈程度可想而知。

　　第一階段中，縱橫名將車隊吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組駕駛的國家B組98號賽車力壓更高組別的賽車領(lǐng)跑國家組，賽前他們表示：今天的比賽將會正視和更高級別賽車的圈速差距，盡量避免事故發(fā)生。

　　綠燈亮起，桿位發(fā)車的98號賽車順利帶出，守住領(lǐng)跑位置，而中部集團因為賽車之間的差距非常接近，貼身肉搏在所難免。第四位發(fā)車的縱橫名將車隊19號楊帆/張沛車組勢頭勇猛，超越桿位發(fā)車的98號賽車，緊接著，天津利奧車隊12號李麟/劉亮/周廣峰/戚艷車組也加入到領(lǐng)跑者的角逐中，GYT Racing的87號豐田86賽車發(fā)揮出應(yīng)有的水平，刷出最快單圈。

　　比賽進行至30分鐘左右，天津利奧車隊12號本田飛度賽車停在賽道上，因為停車的位置處在彎心，非常危險，安全車出動，多輛賽車在安全車帶領(lǐng)期間進站加油。

　　比賽中段，雖然賽道溫度有所下降，賽場上依舊意外不斷，GYT Racing魏慶沁/賈浚瑜駕駛的17號本田飛度賽車與隊友的賽車發(fā)生碰撞輪胎掉落，賽道上殘留碎片，安全車再次出動。

　　比賽進行至100分鐘，奪冠熱門GYT Racing的87號豐田86賽車因為動力系統(tǒng)故障而進站維修，無奈退出了冠軍的爭奪。隨后，場上的焦點集中在縱橫名將車隊19號楊帆/張沛車組和天津利奧車隊67號楊小偉/孫志陽/劉琦車組的冠亞軍之爭，67號本田飛度賽車在楊小偉的駕駛下不斷尋找進攻機會，給前車制造壓力，身經(jīng)百戰(zhàn)的楊帆也毫不示弱，嚴(yán)密防守。

　　比賽進入最后10分鐘，67號賽車在嘗試進攻19號賽車時，兩車發(fā)生輕微碰撞，19號賽車在賽道上打轉(zhuǎn)，損失了不少時間，就在所有人都以為比賽結(jié)果塵埃落定的時候，67號賽車展現(xiàn)出極高的風(fēng)度，主動讓出領(lǐng)跑的位置。

19號賽車再次領(lǐng)跑后，與67號賽車最后兩圈再次上演精彩的“wheel to wheel”對決，最終兩車幾乎并排沖線！

　　最終，縱橫名將車隊楊帆/張沛駕駛的19號北京現(xiàn)代瑞納賽車以0.024秒的微弱優(yōu)勢，戰(zhàn)勝天津利奧車隊楊小偉/孫志陽/劉琦駕駛的67號賽車奪得冠軍，創(chuàng)造了CEC有史以來冠亞軍之間的最小差距紀(jì)錄！他們也包攬了本站比賽國家B組的冠亞軍，優(yōu)速聯(lián)合Racing 車隊58號呂揚一/宋柏華/劉永林車組第三位沖線，但是加上罰時21秒，錯失領(lǐng)獎臺，國家B組季軍最終由縱橫名將車隊駕駛北京現(xiàn)代瑞納的98號吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組奪得。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 汽車之家 朱旭冉 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽）