[汽車之家 賽車隊(duì)]  今年夏天用一個(gè)字形容，就是“躁”。不僅是因?yàn)樵餆岬奶鞖�，更是因�(yàn)榛鸨�的CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽又開(kāi)賽了。而汽車之家賽車隊(duì)也迎來(lái)了成軍以來(lái)第二場(chǎng)比賽，讓這個(gè)夏天更加熱血沸騰。

　　此時(shí)正值全國(guó)高溫天氣，就在排位賽的當(dāng)天，天津市氣象臺(tái)將高溫黃色預(yù)警信號(hào)升級(jí)為高溫橙色預(yù)警信號(hào)，預(yù)計(jì)天津大部分地區(qū)最高氣溫將升至37 ℃以上，如果用三個(gè)字形容我們的感受就是——熱！熱！熱！

　　天津V1國(guó)際賽道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為FIA二級(jí)認(rèn)證的賽道，賽道總長(zhǎng)為3.7公里，并可延伸至4.3公里。賽道平均寬度為12米，其中最長(zhǎng)直道約800米，起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的寬度為15米。賽道有19個(gè)彎道，8個(gè)左彎，11個(gè)右彎。

　　最高的升高坡度在第10至第11個(gè)彎道之間，地面高度升高2.5%，而最大的坡度落差是在第17至第18個(gè)彎道之間，地面高度降低3.8%。V1國(guó)際賽道由頗具威望的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Tilke傾力打造，國(guó)內(nèi)第一條FIA認(rèn)證賽道珠海國(guó)際賽車場(chǎng)便是由其設(shè)計(jì)。

　　2019賽季CEC的比賽水準(zhǔn)得以提高，除了在車手水平上體現(xiàn)之外，也新增了天津V1這條新興國(guó)際賽道的使用，車手們對(duì)它的不熟悉以及賽道本身的較高難度，將會(huì)增加比賽更多的懸念和看點(diǎn)。

　　街道賽是天津V1國(guó)際賽道的一大亮點(diǎn)——在9號(hào)彎到12號(hào)彎之間，是一段有著護(hù)墻的城市賽道。突然收窄的視野和盲彎，會(huì)對(duì)賽車手產(chǎn)生一定的心理壓力，需要賽車手進(jìn)行多次訓(xùn)練和適應(yīng)。并且，本站比賽有超過(guò)50輛賽車參加，更加使得比賽更為精彩。

　　在本站比賽中，汽車之家賽車隊(duì)仍舊使用兩輛廣汽本田的飛度賽車參戰(zhàn)，對(duì)于“超跑GK5”想必已經(jīng)不需要再為大腳做過(guò)多介紹，而我們的賽車就是在它的基礎(chǔ)上改裝而來(lái)的，焊裝了防滾架，升級(jí)了競(jìng)技減振器，并進(jìn)行了了一些了賽用化改裝，而動(dòng)力依舊是維持原廠狀態(tài)。

　　在車手陣容上，601號(hào)賽車依舊維持了上一場(chǎng)寧波站的配置，有林琦、張子儀、梁奇和郭楓交替駕駛；而818號(hào)賽車迎來(lái)全新的車手陣容，并且他們?nèi)�部�?lái)自汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)，分別是孔晨星、周宇軒、王曉辰和付博。

　　在此前排位賽中，張子儀駕駛601號(hào)賽車在賽道上刷出了2分06秒8的成績(jī)，對(duì)于一輛原廠動(dòng)力的賽車來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)非常不易。而818號(hào)賽車在周宇軒的駕駛下，也跑出了2分09秒9的成績(jī)。最終，兩輛賽車分別排在國(guó)家組第14位和第16位的成績(jī)發(fā)車。

　　下面讓我們回顧一下汽車之家賽車隊(duì)在CEC第二站比賽的第一回合戰(zhàn)況。首先，在比賽當(dāng)天，氣溫逼近40攝氏度，賽道溫度高達(dá)56攝氏度，如此炎熱的比賽環(huán)境，非常考驗(yàn)每位車手的體力與每輛賽車的耐力。

　　我們汽車之家車隊(duì)的兩輛賽車分別由評(píng)測(cè)編輯梁奇駕駛818號(hào)賽車開(kāi)始第一棒，現(xiàn)在來(lái)看看在長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的比賽里，梁奇都有哪些感受：

　　首先，鍛煉體能的重要性，有的人天生不愛(ài)出汗或者性格冷靜，這對(duì)于保存體力有著至關(guān)重要的先天優(yōu)勢(shì)，可以做到心靜如水，這樣能將車輛駕控的游刃有余，如果沒(méi)有的話呢，就要日常多鍛煉，提升耐久度，如此也可以做到盡善盡美。當(dāng)然，不是前者就不需要鍛煉了，而是作為車手都必須要做的。其次，高溫下如何進(jìn)一步控制體能，也是一個(gè)很深的課題，如果控制到位，那么你對(duì)于整個(gè)耐力賽時(shí)間段內(nèi)，都能保持最佳狀態(tài)。除了高溫之外，天津站的比賽也算是解鎖了一個(gè)新賽道，而且是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與考驗(yàn)的賽道，整體很有意思，明年再戰(zhàn)吧。

　　汽車之家另一輛818號(hào)賽車由編輯孔晨星駕駛第一棒。而他在完賽后回憶道：繼寧波站比賽之后，此刻，我剛剛從CEC天津站，第一回合的比賽中下來(lái)，近日來(lái)北方的高溫真的讓我受益匪淺。下面我分幾個(gè)注意事項(xiàng)來(lái)簡(jiǎn)單闡述一下。

　　賽程這幾天天氣都是高溫，對(duì)賽車、車手的考驗(yàn)可想而知，不過(guò)有了前兩天的練習(xí)賽和總結(jié)，從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論競(jìng)技狀態(tài)、身體狀態(tài)還是心態(tài)其實(shí)都已經(jīng)調(diào)節(jié)的非常好了。而且，我優(yōu)秀的隊(duì)友、車隊(duì)有效的舒緩了情緒。另外，我的同事、女友和朋友也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)更是令人振奮。曾經(jīng)越是到這種關(guān)鍵時(shí)刻我越能把握住水平（比較幸運(yùn)），所以對(duì)自己還是蠻有信心的，個(gè)人認(rèn)為自己算是個(gè)比賽型選手吧。

　　比賽過(guò)程中，我覺(jué)得最艱難的還是身體狀態(tài)，試著保持興奮，懂得分配體力是難點(diǎn)。開(kāi)車既要鎮(zhèn)靜也要放松，記住對(duì)每個(gè)彎道的感覺(jué)，保持節(jié)奏就可以了，情緒越緊繃越容易失誤。比賽中我最擔(dān)心的車輛碰撞或是故障都沒(méi)有發(fā)生，也遇到頭尾相接互相超越的緊張場(chǎng)面，也曾有一次失誤（出彎側(cè)滑車身橫過(guò)來(lái)了），幸運(yùn)的是沒(méi)有對(duì)我造成影響�，F(xiàn)在我正坐在Pit房的椅子上，休息的同時(shí)也在回想剛才的過(guò)程，感到非常開(kāi)心和幸福，正如所有故事的結(jié)局一樣真是“虛驚一場(chǎng)”。

　　601號(hào)賽車的第二棒賽手是林琦，他算是編輯當(dāng)中身經(jīng)百戰(zhàn)的車手了，今天林琦表示：跑的有點(diǎn)吃力，車雖然比上站好一些，但這站對(duì)手的車普遍比上站快，加上天氣又熱，如果不是穩(wěn)定性好，很難拿下成績(jī)。高溫的天氣對(duì)我們影響很大，對(duì)手也是同樣，在第一回合即將結(jié)束時(shí)同時(shí)有幾輛車出現(xiàn)狀況，導(dǎo)致安全車帶完最后部分，僅留出一圈給我們做最后沖刺。

　　本想努努力再提升一個(gè)排名，但無(wú)奈對(duì)手的車比我快，沒(méi)能如愿以償，更驚險(xiǎn)的是，601號(hào)賽車在倒數(shù)第三個(gè)彎時(shí)半軸斷了，由于動(dòng)力分配不均，賽車很難駕駛，能順利保住名次沖線已經(jīng)非常難得了！

　　最后818號(hào)賽車第二棒交接人王曉辰：第一次參加比賽，賽前比較緊張。天氣比較熱，怕脫水，喝不少水。上場(chǎng)之后瞬間冷靜了，慢慢摸尋自己的賽道節(jié)奏，不要因?yàn)閯e人擾亂自己。比賽過(guò)程中隨時(shí)觀察路面情況，和車隊(duì)溝通，做好應(yīng)對(duì)措施。

　　第一次感受沖線，還是很有意思的。當(dāng)從完賽從車?yán)锵聛?lái)的一刻，感覺(jué)很放松，很高興很興奮。首次完成職業(yè)比賽，心情激動(dòng)。體力方面還好，70分鐘的時(shí)間可以適應(yīng)。希望以后有機(jī)會(huì)還可以繼續(xù)代表公司參加比賽！

　　在國(guó)際方面，桿位發(fā)車的ABS Project M Racing Team車隊(duì)韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的Mercedes AMG GT3賽車突出重圍，領(lǐng)跑第一階段的比賽。

　　昨天進(jìn)行的排位賽中，ABS Project M Racing Team的77號(hào)Mercedes AMG GT3賽車做出全場(chǎng)快單圈，TORO Racing由臧侃/ James Winslow 駕駛的1號(hào)Mercedes AMG GT3緊隨其后，AVM車隊(duì)Dennis Zhang/ Max Wiser/Aven Qi駕駛?cè)�新亮相的BMW M6 GT3位列第三，排位賽前三名的車手的圈速均突破1分38秒，足以見(jiàn)得CEC的含金量。

　　中午11時(shí)50分，21輛國(guó)際組賽車頂著酷熱，開(kāi)始了第一階段比賽的角逐，綠燈亮起，第三位起跑的AVM車隊(duì)6號(hào)BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強(qiáng)的求勝欲望，從內(nèi)線嘗試超車，在一號(hào)彎入彎時(shí)與77號(hào)賽車發(fā)生輕微碰撞。

　　TORO Racing的Mercedes AMG GT3順勢(shì)超越至第一，賽前人氣頗高的MCR車隊(duì)257號(hào)Lamborghini Huracan GT3 “皮卡丘”賽車上升至第二，開(kāi)始追擊領(lǐng)跑的1號(hào)賽車，MCR車隊(duì)257號(hào)車組曹宏煒、孫正、葉弘歷三人都是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的場(chǎng)地賽車手，實(shí)力非常平均。

　　發(fā)車后不久，AVM車隊(duì)6號(hào)BMW M6 GT3賽車受到發(fā)車時(shí)碰撞的影響而無(wú)奈退賽，比賽開(kāi)始后10分鐘，數(shù)輛賽車因?yàn)楣收贤Ｔ谫惖肋�，高溫天氣的開(kāi)始顯露“猙獰”的面目，賽車出現(xiàn)的故障集中在水溫、變速箱溫度和傳感器的問(wèn)題，包括奧迪R8 LMS Cup和TCER級(jí)別的賽車，他們征戰(zhàn)過(guò)全球各地的賽道，卻被困在天津酷熱的天氣下，賽會(huì)出動(dòng)安全車。

　　30分鐘后，停在賽道上的賽車被清理完畢，安全車返回，比賽正式恢復(fù)，安全車帶領(lǐng)期間，部分車組選擇讓Am（業(yè)余）車手上場(chǎng)，讓Pro（職業(yè)）車手擁有更多駕駛時(shí)間，606號(hào)賽車選擇讓媒體車手陳震上場(chǎng)替換職業(yè)車手凌康，凌康表示：另外兩名車手都是首次參加CEC，從周三到周五的練習(xí)中，隊(duì)友的進(jìn)步很大。

　　比賽進(jìn)行至100分鐘，MCR車隊(duì)的Lamborghini Huracan GT3“皮卡丘”賽車在賽道上起火，萬(wàn)幸的是車手和救援人員快速反應(yīng)，將火撲滅，賽會(huì)出示紅旗，比賽暫停。

　　比賽恢復(fù)后，場(chǎng)上的局面趨于穩(wěn)定，ABS Project M Racing Team 的77號(hào)賽車和TORO Racing的1號(hào)賽車守住全場(chǎng)第一、二位，同時(shí)位列GT3組第一、二名，69車隊(duì)69號(hào)Jacky Wu/TIM Zimmermann/Ke Yang車組和TIM Zimmermann/Johnny Zhu/崔岳駕駛696號(hào)兩輛GTC組別賽車躍升至全場(chǎng)第三、四位，GTC組前二名，并一直延續(xù)到第一階段比賽結(jié)束。

　　AVM車隊(duì)Aven Qi/Michael Lu/Max Wiser 駕駛的BMW M4 GT4賽車以第五名完成第一階段的比賽，他們同時(shí)領(lǐng)跑GT4組； Xtreme Motorsports車手周立源/劉凱駕駛的168號(hào)Radical SR3位列全場(chǎng)第七，領(lǐng)跑原型車組；TCER組的領(lǐng)跑者是駕駛VW GOLF TCR SEQ賽車的縱橫名將車隊(duì)閆闖/楊曦車組。

　　國(guó)家組第一階段正賽于15時(shí)45分發(fā)車，經(jīng)歷過(guò)正午的暴曬，國(guó)家組發(fā)車前，賽道溫度高達(dá)56度！昨天的排位賽中，天津利奧車隊(duì)54號(hào)楊小偉/徐錦/朱元杰/向鵬洋車組駕駛?cè)�新亮相的馬自達(dá)MX5賽車奪得桿位，GYT Racing車隊(duì)王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的豐田86位列第二。

　　綠燈亮起，GYT Racing車隊(duì)王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號(hào)賽車迅速反應(yīng)，超越至第一位，國(guó)家組的賽車和車手的水平相對(duì)比較接近，一發(fā)車即上演了群車大戰(zhàn)。

　　因?yàn)樘旖騐1國(guó)際賽車場(chǎng)屬于一條半街道賽場(chǎng)，兩個(gè)大直道是臨時(shí)封閉的街道，因此抓地力與賽道有所區(qū)別，在大直道前的彎道，多輛賽車因?yàn)闆](méi)能適應(yīng)抓地力而滑出賽道。

　　比賽進(jìn)行至15分鐘，匠神競(jìng)技車隊(duì)居英捷/李冰/韓春萍駕駛的福特�？怂官愜囋�13號(hào)彎發(fā)生碰撞，涉及賽后調(diào)查，同時(shí)觸發(fā)安全車。好在安全車很快返回，場(chǎng)上再次上演精彩的貼身肉搏，縱橫名將車隊(duì)賀兮兮/朱執(zhí)鑰駕駛的27號(hào)雷諾克里歐賽車與頭排發(fā)車的GYT Racing車隊(duì)87號(hào)賽車和天津利奧車隊(duì)54號(hào)賽車的差距僅有0.12秒！

　　比賽進(jìn)行至40分鐘，因?yàn)橘惖郎嫌兴椴Ａ�，安全車再次出�?dòng)，安全車的觸動(dòng)縮短了賽車之間的差距，wheel to wheel的對(duì)決再次上演， GYT Racing車隊(duì)177號(hào)本田飛度賽車被追尾，后備箱蓋被掀起，返回維修區(qū)快速維修之后又回到賽場(chǎng)上。

　　比賽進(jìn)行至一個(gè)小時(shí)，GYT Racing車隊(duì)87豐田86賽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，并做出2:00.838的最快單圈，比賽進(jìn)行至90分鐘時(shí)，北京汽車車隊(duì)63號(hào)北汽紳寶D20賽車沖出賽道陷進(jìn)緩沖區(qū)中，賽會(huì)又一次出動(dòng)安全車；安全車返回后，場(chǎng)上的局面依然十分膠著，天津利奧車隊(duì)666號(hào)本田飛度賽車因?yàn)榫�路過(guò)于激進(jìn)，騎上路肩差一點(diǎn)翻車；GYT Racing 147號(hào)飛度賽車在賽道上起火，天氣的嚴(yán)酷可想而知；一度掉至十名開(kāi)外的縱橫名將車隊(duì)98號(hào)北京現(xiàn)代瑞納賽車絕地反擊，占據(jù)領(lǐng)跑位置。

　　最終，縱橫名將車隊(duì)吳曉峰/張佳琪/夏怡立駕駛的98號(hào)北京現(xiàn)代瑞納賽車領(lǐng)跑國(guó)家組第一階段的比賽，他們同時(shí)領(lǐng)跑國(guó)家B組；GYT Racing車隊(duì)王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號(hào)豐田86位列第二，領(lǐng)跑國(guó)家A組，前五名的成績(jī)都處在同一圈，可見(jiàn)國(guó)家組比賽的激烈！

　　 [汽車之家 賽車隊(duì)]  7月28日，2019賽季CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽的第二階段開(kāi)始繼續(xù)開(kāi)戰(zhàn)，氣溫作為所有車手的“頭號(hào)敵人”多少有所收斂。上午11:00點(diǎn)賽事組委會(huì)進(jìn)行了開(kāi)幕式，現(xiàn)場(chǎng)40余輛賽車同時(shí)歡聚，在所有車隊(duì)、車迷、嘉賓和媒體的關(guān)注下，CEC天津站第二階段比賽正式開(kāi)始�，F(xiàn)在先讓我們回顧一下，汽車之家賽車隊(duì)的表現(xiàn)。

　　601號(hào)賽車?yán)^昨天比賽的第六名成績(jī)開(kāi)始發(fā)車，這第一回合由郭楓率先發(fā)車，比賽中他發(fā)揮穩(wěn)定。

　　正賽時(shí)被安排進(jìn)行發(fā)車，目的是抗過(guò)開(kāi)始時(shí)的混戰(zhàn)，讓下一棒的張子儀能夠在最后全力沖刺，試著再提升一些排名。炎熱的天氣確實(shí)非常考驗(yàn)人的體能，再加上車內(nèi)的高溫，7~8圈之后就能夠體力明顯下降！不得不趁安全車時(shí)間緊進(jìn)站補(bǔ)水~40分鐘過(guò)后已經(jīng)有些頭腦發(fā)脹，雖然感到不適，但只能硬挺過(guò)來(lái)。而我這一棒，安全車也出動(dòng)的非常頻繁，可見(jiàn)天氣對(duì)所有的車手都影響非常大，好在自己成績(jī)還算穩(wěn)定，沒(méi)有被拉開(kāi)差距，安全把車帶回，交給最后沖刺的子儀！

　　最后，張子儀接過(guò)郭楓駕駛的賽車，保持他應(yīng)有的水平，沒(méi)有出現(xiàn)任何失誤，直到比賽結(jié)束，順利獲得國(guó)家B組第六名，圓滿結(jié)束了這場(chǎng)高溫比賽。

　　我們的另一輛818號(hào)賽車，第一棒發(fā)車由編輯付博開(kāi)始比賽，但非常不幸的是就在即將迎來(lái)交接的時(shí)候，變速箱發(fā)生故障，導(dǎo)致比賽中斷，讓我們來(lái)看看他自己的比賽感受：

　　第一次參加正規(guī)比賽，緊張興奮的情緒是很上頭的，由于練習(xí)賽不太順利，入彎著急了，弄壞了左前輪避震，情緒很低落，非常內(nèi)疚自責(zé)。正賽第一天，818前兩位車手表現(xiàn)出色，也取得了很好的成績(jī)，我第二天第一棒上場(chǎng)，發(fā)車起跑都比較順利，在跑到第六十分鐘的時(shí)候，車輛變速箱出現(xiàn)了故障，遺憾退賽，很抱歉讓第四位車手失去了機(jī)會(huì)，影響了團(tuán)隊(duì)我很自責(zé)，也立刻總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，希望以后還能有機(jī)會(huì)為汽車之家車隊(duì)效勞。

　　非常遺憾的是在最后關(guān)頭，我們的818賽車退賽的方式結(jié)束了本站比賽，不過(guò)這乃是汽車賽場(chǎng)上再常見(jiàn)不過(guò)的事情，積累更多經(jīng)驗(yàn)的我們以后一定會(huì)賽出更好的成績(jī)�？上部少R的是我們的601號(hào)賽車獲得了國(guó)家B組第六名的成績(jī)，而在全場(chǎng)的媒體組當(dāng)中，汽車之家車隊(duì)分別獲得了第一名和第二名的成績(jī)。

　　總之，不管是經(jīng)歷了退賽，還是場(chǎng)上的各種廝殺，這些都是對(duì)汽車之家編輯們一種非同尋常的考驗(yàn)，同時(shí)也是職業(yè)生涯中非常非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，我們的目的就是為了讓編輯在自己的領(lǐng)域更加專業(yè)，汽車之家加油！

　　國(guó)際組方面：昨天的領(lǐng)跑者ABS Project M Racing Team韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的77號(hào)Mercedes AMG GT3守住領(lǐng)跑位置，率先殺入一號(hào)彎，中部集團(tuán)則在一號(hào)彎爆發(fā)了大激戰(zhàn)，廣東賽車隊(duì)82號(hào)Audi RS3LMS SEQ賽車與天津利奧車隊(duì)606號(hào)蘭博基尼Huracan SuperTrofeo在彎道中“親密接觸”，并波及到縱橫名將車隊(duì)2號(hào)VW GOLF TCR SEQ賽車。

　　這次事故讓三輛賽車都受損嚴(yán)重，賽會(huì)出動(dòng)安全車，縱橫名將車隊(duì)2號(hào)賽車避震器斷裂，他們的技師展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)，在維修通道上快速為賽車更換避震。

　　安全車返回維修區(qū)后，AVM車隊(duì)Dennis Zhang/ Max Wiser/ Aven Qi駕駛的BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強(qiáng)的進(jìn)攻欲望，從末位發(fā)車快速超越至全場(chǎng)第一位，創(chuàng)造了全場(chǎng)最快單圈，進(jìn)攻過(guò)程中與TORO Racing的1號(hào)賽車發(fā)生了輕微擦碰，Max Wiser賽后表示：“本站比賽的主要目標(biāo)是收集數(shù)據(jù)，所以會(huì)多嘗試不同的駕駛方式”。

　　比賽進(jìn)行至20分鐘，賽車之間的差距依然非常接近，因?yàn)樘旖騐1國(guó)際賽車場(chǎng)屬于半街道賽道，大直路兩旁沒(méi)有緩沖區(qū)，多輛擁有寬體套件的GT賽車同時(shí)殺入大直路的畫(huà)面非常壯觀。

　　套圈開(kāi)始后，領(lǐng)跑的77號(hào)賽車和身后的1號(hào)賽車依然緊緊咬在一起，如快刀斬亂麻一般頻繁超越被套圈的慢車。GT4組別中，第二位的舜榮(亞洲)車隊(duì)68號(hào)寶馬M4 GT4在兩位參加過(guò)澳門格蘭披治大賽車的車手梁欣榮、鄺燦維的輪流駕駛下，也追近了前方的AVM車隊(duì)的7號(hào)BMW M4 GT4。

　　在貼身肉搏了一個(gè)小時(shí)后，TORO Racing的1號(hào)Mercedes AMG GT3成功反超ABS Project M Racing Team的77號(hào)賽車，并迅速擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。TORO Racing車手臧侃表示：“對(duì)手的防守非常嚴(yán)密，只有在出彎時(shí)提前建立優(yōu)勢(shì)，下一個(gè)彎道才有機(jī)會(huì)超車�！�

　　ABS Project M Racing Team的77號(hào)賽車也不甘示弱，進(jìn)站換上職業(yè)車手毛駿豪之后，開(kāi)始全力追擊，距離領(lǐng)跑的1號(hào)賽車又縮短至10秒以內(nèi)。不過(guò)，比賽臨近尾聲時(shí)，意外再次發(fā)生，77號(hào)賽車在大直道末尾重剎車時(shí)爆胎，沖出賽道，并重重撞上輪胎墻，賽車受損嚴(yán)重，無(wú)奈退出了本站比賽的競(jìng)爭(zhēng)。

　　最終，TORO Racing車隊(duì)臧侃/ James Winslow駕駛的1號(hào)Mercedes AMG GT3賽車，以144圈的成績(jī)，繼寧波站后再一次率先沖線。

　　國(guó)家組方面：第二階段的正賽按照第一階段的成績(jī)發(fā)車，基于第一階段的圈數(shù)開(kāi)始計(jì)算成績(jī)，第一階段前五名的賽車的圈數(shù)都在同一圈，也就是說(shuō)，前五名的車手今天又站在同一起跑線，比賽的激烈程度可想而知。

　　第一階段中，縱橫名將車隊(duì)吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組駕駛的國(guó)家B組98號(hào)賽車力壓更高組別的賽車領(lǐng)跑國(guó)家組，賽前他們表示：今天的比賽將會(huì)正視和更高級(jí)別賽車的圈速差距，盡量避免事故發(fā)生。

　　綠燈亮起，桿位發(fā)車的98號(hào)賽車順利帶出，守住領(lǐng)跑位置，而中部集團(tuán)因?yàn)橘愜囍�間的差距非常接近，貼身肉搏在所難免。第四位發(fā)車的縱橫名將車隊(duì)19號(hào)楊帆/張沛車組勢(shì)頭勇猛，超越桿位發(fā)車的98號(hào)賽車，緊接著，天津利奧車隊(duì)12號(hào)李麟/劉亮/周廣峰/戚艷車組也加入到領(lǐng)跑者的角逐中，GYT Racing的87號(hào)豐田86賽車發(fā)揮出應(yīng)有的水平，刷出最快單圈。

　　比賽進(jìn)行至30分鐘左右，天津利奧車隊(duì)12號(hào)本田飛度賽車停在賽道上，因?yàn)橥＼嚨奈恢锰幵趶澬�，非常危險(xiǎn)，安全車出動(dòng)，多輛賽車在安全車帶領(lǐng)期間進(jìn)站加油。

　　比賽中段，雖然賽道溫度有所下降，賽場(chǎng)上依舊意外不斷，GYT Racing魏慶沁/賈浚瑜駕駛的17號(hào)本田飛度賽車與隊(duì)友的賽車發(fā)生碰撞輪胎掉落，賽道上殘留碎片，安全車再次出動(dòng)。

　　比賽進(jìn)行至100分鐘，奪冠熱門GYT Racing的87號(hào)豐田86賽車因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)故障而進(jìn)站維修，無(wú)奈退出了冠軍的爭(zhēng)奪。隨后，場(chǎng)上的焦點(diǎn)集中在縱橫名將車隊(duì)19號(hào)楊帆/張沛車組和天津利奧車隊(duì)67號(hào)楊小偉/孫志陽(yáng)/劉琦車組的冠亞軍之爭(zhēng)，67號(hào)本田飛度賽車在楊小偉的駕駛下不斷尋找進(jìn)攻機(jī)會(huì)，給前車制造壓力，身經(jīng)百戰(zhàn)的楊帆也毫不示弱，嚴(yán)密防守。

　　比賽進(jìn)入最后10分鐘，67號(hào)賽車在嘗試進(jìn)攻19號(hào)賽車時(shí)，兩車發(fā)生輕微碰撞，19號(hào)賽車在賽道上打轉(zhuǎn)，損失了不少時(shí)間，就在所有人都以為比賽結(jié)果塵埃落定的時(shí)候，67號(hào)賽車展現(xiàn)出極高的風(fēng)度，主動(dòng)讓出領(lǐng)跑的位置。

19號(hào)賽車再次領(lǐng)跑后，與67號(hào)賽車最后兩圈再次上演精彩的“wheel to wheel”對(duì)決，最終兩車幾乎并排沖線！

　　最終，縱橫名將車隊(duì)楊帆/張沛駕駛的19號(hào)北京現(xiàn)代瑞納賽車以0.024秒的微弱優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝天津利奧車隊(duì)楊小偉/孫志陽(yáng)/劉琦駕駛的67號(hào)賽車奪得冠軍，創(chuàng)造了CEC有史以來(lái)冠亞軍之間的最小差距紀(jì)錄！他們也包攬了本站比賽國(guó)家B組的冠亞軍，優(yōu)速聯(lián)合Racing 車隊(duì)58號(hào)呂揚(yáng)一/宋柏華/劉永林車組第三位沖線，但是加上罰時(shí)21秒，錯(cuò)失領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，國(guó)家B組季軍最終由縱橫名將車隊(duì)駕駛北京現(xiàn)代瑞納的98號(hào)吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組奪得。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 汽車之家 朱旭冉 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽）