● 三菱開啟WRC的Lancer Evo時代

　　1992年10月，三菱為了參加WRC的A組賽事，在普通家用轎車Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution（Evo）民用版車型，該車搭載著Galant的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動機(jī)，車身輕巧而堅固。有趣的是，三菱本以為這輛車賣不出去，結(jié)果一推向市場立刻被搶購一空，不得不又多生產(chǎn)2500輛，仍被搶購一空。

　　1993年1月，Lancer Evolution賽車在蒙特卡羅拉力賽中作為A組賽車首次亮相，于同年11月的RAC拉力賽(Roger Albert Clark Rally )中獲得總成績第二名；1994年1月的蒙特卡羅拉力賽中又以最快速度跑完大多數(shù)賽段，不斷取得好成績。6月舉行的希臘雅典衛(wèi)城拉力賽(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II賽車。

  　1994年底，三菱拉力車隊開始在賽車上采用主動中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亞太拉力(APRC)賽泰國站的比賽中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)駕駛Lancer Evolution II奪得該站冠軍。

　　1995年2月，瑞典拉力賽(Swedish Rally)中，埃里克松與芬蘭新隊友托米·馬基寧(Tommi Makinen)駕駛Lancer Evolution II在比賽中顯露出不俗的潛力，經(jīng)常比對手領(lǐng)先一分鐘以上先行抵達(dá)終點。這是三菱Lancer Evolution賽車第一次獲得WRC的全面勝利。

  　1995年5月的法國拉力賽(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III賽車參賽，新設(shè)計的前杠和尾翼十分引人注目。馬基寧駕駛這款新賽車，在1995年8月份在芬蘭舉行的千湖拉力賽中取得冠軍；埃里克松駕駛該車在同年9月的澳大利亞拉力賽(Rally Australia)上奪冠。

　　1996年，是三菱在WRC歷史上最為重要的一年，經(jīng)過幾年磨煉的馬基寧在此時成長為一名頂級拉力車手，他駕駛Lancer Evolution III賽車在一共9分站賽中獲得了5個冠軍和一個亞軍，力壓科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯、埃里克森、坎庫寧、理查德·伯恩斯等世界名將，成為當(dāng)年的WRC世界車手冠軍。三菱問鼎WRC總冠軍的夢想終于實現(xiàn)了。

　　前三代Lancer Evolution可以被視作三菱WRC Evolution賽車的第一代，而從Lancer Evolution IV代開始的三菱WRC賽車可被視為第二代，這種新的A組拉力賽車于1997年1月首次在蒙特卡羅拉力賽上亮相，并獲得了四項冠軍，馬基寧成功衛(wèi)冕。

　　三菱緊接著于1998年4月在西班牙的加泰羅尼亞拉力賽(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其車身寬度達(dá)到了當(dāng)時A組規(guī)定的最大車身寬度1770毫米，并提高了轉(zhuǎn)彎時安全性與懸架系統(tǒng)的配合。

 

　　1998年，馬基寧風(fēng)光地駕駛著該款賽車，給三菱帶來了第五次世界冠軍的殊榮; 當(dāng)時三菱車隊的英國車手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到兩個分站冠軍。賽車的不斷改良加上車手的不懈努力，終于使三菱拿到了WRC的廠商冠軍。

　　1999年,Lancer Evolution VI應(yīng)運而生,該車配備了由鋁鈦合金制作的渦輪為發(fā)動機(jī)增壓,車尾加裝了了雙翼型尾翼，該車奪得了1999年蒙特卡羅拉力賽冠軍,駕駛該車的車手馬基寧也奪得當(dāng)年的車手冠軍,成為史上蟬聯(lián)四次WRC世界拉力賽冠軍的第一人。

　　2000年以后，WRC再次對賽歷進(jìn)行修改全面進(jìn)入了World Rally Cars時代，三菱推了Lancer WRC賽車，盡管被稱為它仍被成為“Lancer”，但該車實際上是以姊妹車型Cedia為基礎(chǔ)研發(fā)的，研發(fā)周期也很短，賽車很多部件都是從老A組賽車沿用下來的硬匹配到新車上的。這使得賽車的耐用性非常不穩(wěn)定，幾位車手頻頻退賽（雖然退賽在拉力賽場上在平常不過）。

　　為了讓三菱能夠在WRC中重建其昔日輝煌，2002年10月三菱成立了統(tǒng)籌掌控汽車運動的新公司，并決定暫時停止參加2003年的所有賽事，專心開發(fā)全新概念的WRC賽車。

　　2005年1月，三菱發(fā)布了更先進(jìn)的Lancer Evolution WRC05賽車，并參加了當(dāng)年的所有比賽。雖然三菱很想重拾當(dāng)年的輝煌，但是隨著賽車部件設(shè)計得越來越復(fù)雜，也讓他們有些回天無力。并且從2004年以后，WRC迎來了一位新的統(tǒng)治者——塞巴斯蒂安·勒布。而三菱也慢慢淡出其曾經(jīng)輝煌的WRC賽場。