● 奔向更大的舞臺(tái)——WRC

　　帶著勝利的榮耀，三菱看中了一個(gè)更高的目標(biāo)——WRC，于是Lancer 1600 GSR在1974年參加了著名的Safari Rally拉力賽（WRC分站賽）。這輛輕巧、堅(jiān)固的小車在賽場(chǎng)上擊敗了Bjorn Waldegaard駕駛的保時(shí)捷911。這是一個(gè)重要的時(shí)刻，這是三菱在WRC賽場(chǎng)上獲得的首個(gè)冠軍。

　　Safari Rally是世界上最著名的拉力賽事之一，1953年首次舉辦，1973年成為WRC的分站賽，1980年停辦。Safari Rally比賽時(shí)間超過五天，全程6000多km，讓它成為當(dāng)時(shí)最艱苦的拉力賽事之一。在舉辦期間，幾乎全世界所有的汽車廠商都參與過這項(xiàng)賽事，這項(xiàng)賽事的含金量可見一斑，也是讓產(chǎn)品名揚(yáng)世界的最佳平臺(tái)之一。

　　在此期間（1973-1976年），Lancer 1600 GSR繼續(xù)主宰Southern Cross Rally，安德魯·考恩連續(xù)5年在這項(xiàng)賽事上獲得冠軍。 而在這個(gè)時(shí)候，三菱Lancer在日本和國(guó)外贏得無數(shù)的聲譽(yù)。事實(shí)上，在非洲，它還獲得了“汽車之王”的稱號(hào)。似乎每個(gè)駕駛Lancer的人都從其卓越的表現(xiàn)中發(fā)揮出色，特別是在艱苦卓絕的拉力賽場(chǎng)上，這其中就包括日本車手篠塚 建次郎。

　　1981年，三菱推出了Lancer EX 2000 TURBO，經(jīng)過1年的賽場(chǎng)磨合和技術(shù)積累，1982年WRC芬蘭千湖拉力賽上，Lancer EX 2000 TURBO勇奪第3名佳績(jī)，該車也成為后輪驅(qū)動(dòng)中速度最快的汽車，當(dāng)年比賽前兩名均為四輪驅(qū)動(dòng)車型的奧迪Quattro。

　　在此之后，三菱放慢了在WRC上的腳步，因?yàn)樵?982年，他們推出了三菱歷史上最為重要的車型——帕杰羅，并已經(jīng)打算用這輛車去參加世界上最艱苦的拉力賽事——達(dá)喀爾拉力賽，不過這段歷史我們稍后再說。

　　1984年4月，三菱車手安德魯·考恩（Andrew Cowan）和道格·斯圖爾特（Doug Stewart）在三菱的支持下于日本東京創(chuàng)立了RALLIART公司，也標(biāo)志著三菱正式向歐洲拉力賽事進(jìn)軍。

　　在80年代中期，三菱一直選擇性的參加一些小賽事，直到1988年他們推出了Galant VR-4賽車。這輛車1988年首次亮相世界拉力錦標(biāo)賽，并于次年奪得2個(gè)分站賽冠軍，迅速成為WRC最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一。

　　并且，其成功并不僅限于WRC，因?yàn)镚alants也在亞太拉力錦標(biāo)賽（APRC），歐洲拉力錦標(biāo)賽（ERC）和中東拉力錦標(biāo)賽中都有著強(qiáng)勁的表現(xiàn)。由其是在90年代中期的雅典衛(wèi)城拉力賽上，Galant VR-4在84個(gè)賽段中獲得了30個(gè)賽段的冠軍，這在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直是聳人聽聞。

　　在1991年WRC象牙海岸拉力賽上，日本車手篠塚 建次郎駕駛Galant VR-4獲得了冠軍，這是歷史上第一次由日本車手獲得WRC的分站冠軍。次年，篠塚 建次郎再次駕駛Galant VR-4征戰(zhàn)象牙海岸拉力賽，并獲得了冠軍。

　　此外，Galant VR-4在私人車隊(duì)中的表現(xiàn)也非常出色，德國(guó)車手歐文·韋伯是第一個(gè)駕駛?cè)毡举愜囑A得歐洲拉力錦標(biāo)賽（ERC）冠軍的車手；澳大利亞車手羅斯·鄧肯頓（Ross Dunkerton）在1991年至1992年間連續(xù)兩年獲得亞太拉力錦標(biāo)賽（APRC）冠軍。

　　1989年至1992年期間，三菱一共獲得了6次WRC分站冠軍，證明了Galant VR-4是一款非常出色的拉力賽車，不過很快它的光芒將被另外一輛賽車所覆蓋，那輛賽車匯集了三菱參加汽車賽事以來所有的技術(shù)精華，它的名字叫Lancer Evolution。