● 三菱開啟WRC的Lancer Evo時(shí)代

　　1992年10月，三菱為了參加WRC的A組賽事，在普通家用轎車Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution（Evo）民用版車型，該車搭載著Galant的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，車身輕巧而堅(jiān)固。有趣的是，三菱本以為這輛車賣不出去，結(jié)果一推向市場(chǎng)立刻被搶購(gòu)一空，不得不又多生產(chǎn)2500輛，仍被搶購(gòu)一空。

　　1993年1月，Lancer Evolution賽車在蒙特卡羅拉力賽中作為A組賽車首次亮相，于同年11月的RAC拉力賽(Roger Albert Clark Rally )中獲得總成績(jī)第二名；1994年1月的蒙特卡羅拉力賽中又以最快速度跑完大多數(shù)賽段，不斷取得好成績(jī)。6月舉行的希臘雅典衛(wèi)城拉力賽(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II賽車。

  　1994年底，三菱拉力車隊(duì)開始在賽車上采用主動(dòng)中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亞太拉力(APRC)賽泰國(guó)站的比賽中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)駕駛Lancer Evolution II奪得該站冠軍。

　　1995年2月，瑞典拉力賽(Swedish Rally)中，埃里克松與芬蘭新隊(duì)友托米·馬基寧(Tommi Makinen)駕駛Lancer Evolution II在比賽中顯露出不俗的潛力，經(jīng)常比對(duì)手領(lǐng)先一分鐘以上先行抵達(dá)終點(diǎn)。這是三菱Lancer Evolution賽車第一次獲得WRC的全面勝利。

  　1995年5月的法國(guó)拉力賽(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III賽車參賽，新設(shè)計(jì)的前杠和尾翼十分引人注目。馬基寧駕駛這款新賽車，在1995年8月份在芬蘭舉行的千湖拉力賽中取得冠軍；埃里克松駕駛該車在同年9月的澳大利亞拉力賽(Rally Australia)上奪冠。

　　1996年，是三菱在WRC歷史上最為重要的一年，經(jīng)過(guò)幾年磨煉的馬基寧在此時(shí)成長(zhǎng)為一名頂級(jí)拉力車手，他駕駛Lancer Evolution III賽車在一共9分站賽中獲得了5個(gè)冠軍和一個(gè)亞軍，力壓科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯、埃里克森、坎庫(kù)寧、理查德·伯恩斯等世界名將，成為當(dāng)年的WRC世界車手冠軍。三菱問(wèn)鼎WRC總冠軍的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。

　　前三代Lancer Evolution可以被視作三菱WRC Evolution賽車的第一代，而從Lancer Evolution IV代開始的三菱WRC賽車可被視為第二代，這種新的A組拉力賽車于1997年1月首次在蒙特卡羅拉力賽上亮相，并獲得了四項(xiàng)冠軍，馬基寧成功衛(wèi)冕。

　　三菱緊接著于1998年4月在西班牙的加泰羅尼亞拉力賽(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其車身寬度達(dá)到了當(dāng)時(shí)A組規(guī)定的最大車身寬度1770毫米，并提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)安全性與懸架系統(tǒng)的配合。

 

　　1998年，馬基寧風(fēng)光地駕駛著該款賽車，給三菱帶來(lái)了第五次世界冠軍的殊榮; 當(dāng)時(shí)三菱車隊(duì)的英國(guó)車手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到兩個(gè)分站冠軍。賽車的不斷改良加上車手的不懈努力，終于使三菱拿到了WRC的廠商冠軍。

　　1999年,Lancer Evolution VI應(yīng)運(yùn)而生,該車配備了由鋁鈦合金制作的渦輪為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓,車尾加裝了了雙翼型尾翼，該車奪得了1999年蒙特卡羅拉力賽冠軍,駕駛該車的車手馬基寧也奪得當(dāng)年的車手冠軍,成為史上蟬聯(lián)四次WRC世界拉力賽冠軍的第一人。

　　2000年以后，WRC再次對(duì)賽歷進(jìn)行修改全面進(jìn)入了World Rally Cars時(shí)代，三菱推了Lancer WRC賽車，盡管被稱為它仍被成為“Lancer”，但該車實(shí)際上是以姊妹車型Cedia為基礎(chǔ)研發(fā)的，研發(fā)周期也很短，賽車很多部件都是從老A組賽車沿用下來(lái)的硬匹配到新車上的。這使得賽車的耐用性非常不穩(wěn)定，幾位車手頻頻退賽（雖然退賽在拉力賽場(chǎng)上在平常不過(guò)）。

　　為了讓三菱能夠在WRC中重建其昔日輝煌，2002年10月三菱成立了統(tǒng)籌掌控汽車運(yùn)動(dòng)的新公司，并決定暫時(shí)停止參加2003年的所有賽事，專心開發(fā)全新概念的WRC賽車。

　　2005年1月，三菱發(fā)布了更先進(jìn)的Lancer Evolution WRC05賽車，并參加了當(dāng)年的所有比賽。雖然三菱很想重拾當(dāng)年的輝煌，但是隨著賽車部件設(shè)計(jì)得越來(lái)越復(fù)雜，也讓他們有些回天無(wú)力。并且從2004年以后，WRC迎來(lái)了一位新的統(tǒng)治者——塞巴斯蒂安·勒布。而三菱也慢慢淡出其曾經(jīng)輝煌的WRC賽場(chǎng)。