我們本次繼續(xù)和德安汽車運動俱樂部合作，駕駛之前王濤的冠軍戰(zhàn)車——高爾夫四代拉力賽車。針對張掖相對較高的海拔和高速賽道的特性，賽車需要進行重新調(diào)校，車手們也需要對駕駛方式進行適應。于是第一天的工作自然就成了試車。試車這事兒，跑場地賽時候總有，但參加過的兩次拉力賽都沒碰到過。于是當賽車駛出大本營通往試車場的路上，我心中甚至萌生出一分幸福感。

　　在一座明代烽火臺的遺址旁邊，車隊支起了營帳，旁邊就是勘察后選定的試車場地。機械師、電腦工程師、電氣工程師全部就位，根據(jù)車手的反饋對賽車進行調(diào)整，力求在賽前達到最好狀態(tài)。

　　全長2.5公里砂石試車場地很接近賽段路面，高速彎、低速彎、顛簸和飛跳一應俱全。同場參賽的高爾夫四代車隊、速騰冠軍車隊一起在這里進行測試。在這里我第一次領略了甘肅陽光的毒辣，直射在皮膚上火辣辣的炙熱，讓36℃的氣溫帶有44℃的體感溫度。幸好大風帶走了一部分熱量，我也只好像烤肉一樣轉(zhuǎn)著圈，讓身體的不同位置輪流對著太陽，分攤一下熱量。如果站住了不動，估計烤成5分熟沒啥難度。

　　還是說試車的事兒吧。我們分工明確，王濤負責適應車輛和反饋駕駛狀態(tài)，我的工作則是練習做人生的第一份路書，實踐人生的第一次領航。以我的理解，僅憑一本路書和旁邊車手保持節(jié)奏一致是件不容易的事情。方向盤不在自己手里，全靠眼睛觀察和身體感知來推算車輛的動態(tài)。

　　在拉力賽中，路書是一個很重要的東西。每當車手開過一個彎角，領航就要告訴車手接下來的直線長度和下面的彎角有多大。所有這些信息都記錄在路書當中，也就是我們在WRC視頻里看到的副駕駛念的那個東西。拉力賽道不像場地賽道，車手不可能把幾百公里的賽段全背下來，全靠正確的路書指引才能更快、更安全地完成賽段。

　　試車剛一開始，我們先用中等速度將這2.5公里的模擬賽段走一遍，王濤根據(jù)他自己的經(jīng)驗和習慣將每一個彎角和之間的直線距離報給我，我快速記錄在路書本上。當正式跑到時候，我再將這些記下的路書報給王濤。記下來的符號就像圖中看到的那樣，一堆數(shù)字、字母還有符號的組合。這可以理解為一種拉力賽版本的速記，可以快速跟上賽車在賽道中的節(jié)奏，同時記下的符號也清晰易讀，在晃動的賽車中這一點很重要。

　　做好路書正式跑的時候，我還是蠻緊張的，雖然只是一條2.5km的測試路段而已。這緊張中還夾雜著莫名的興奮，就好像自己跑一樣的興奮。視線快速在前面和路書之間切換，然后判斷著眼前這個直線或彎道的距離和路書上的是否合拍，同時把下一個彎道的大小報出去。不論直線還是彎道中，車輪都和地面處于微小的滑移狀態(tài)，那種在賽道陶�？又星斑M的怪異感受又浮現(xiàn)出來了。我一邊克服這種心態(tài)，一邊監(jiān)督自己把路書報準確了。頭盔耳機里返送回來自己的聲音，急促而緊張，后來回想起來自己都覺得搞笑。

　　熟悉了一些賽車的行駛狀態(tài)后，我發(fā)現(xiàn)眼下這輛高爾夫四代賽車還是被調(diào)校得很不錯。縱然已有12歲的“高齡”，賽道中并沒有顯示出太多老態(tài)，要知道它在幾個月前還和王濤一起拿下了登封站CRC S3組的冠軍。不過在連續(xù)跳躍的路段中懸架有一些不太安定，越過小短坡的時候，懸架還會有短暫行程用盡的情況。除了人覺得有些難受，更多是擔心這種硬碰硬會損壞車輛。

　　我們把這個信息反饋給技師團隊，技師表示應該是懸架的高度太低了導致了壓縮行程不夠。他們把四個減振器按比例升高后，讓我們繼續(xù)去試車，同時對底盤連接、傳動等機構(gòu)重新進行檢查，確保沒有故障隱患。同時電腦工程師Nick從賽車電腦讀取Log文件，查詢發(fā)動機的工作狀態(tài)，確認調(diào)校是否準確。

　　這會兒功夫閑著也是閑著，我就轉(zhuǎn)身去看一起試車的隊友，還有一起跑S3組的速騰冠軍賽車試車。話說這還是第一次從外面看賽車在砂石路上行駛起來的狀態(tài)。首先從視覺上就先感覺霸氣側(cè)漏，在廣闊的戈壁灘上那種一騎絕塵的氣勢是坐在車里沒法體會的。從行駛姿態(tài)上，賽車進彎前滑動的程度比場地車更激進，賽段中的大小跳躍和路面附著力的變化無時無刻不在影響著線路和動態(tài)。拉力賽，是不同于場地賽的完全另一個世界。

　　減振器調(diào)好了，我們繼續(xù)試車，同時我可以再練習一次報路書。升高后的減振器讓大顛簸時懸架用盡的情況緩解了好多，加上路書的節(jié)奏習慣了一些，不再像之前那樣忽快忽慢，整個感受下來還傻不錯的。不過有些地方不對勁，整個車速好像降低了一些，進彎時候姿態(tài)不那么伶俐了。本來以為王濤是收著跑了，結(jié)果溝通后才知道原來車子變得不那么好控制了，懸架升高后變得有些生硬，尤其是小顛簸路段的貼地性降低了。

　　我們下車跑過去繼續(xù)跟技師溝通，技師壞笑著說這是他們有意為之的。原來他們有意將懸架預緊升高到一個可能過度的程度，來測試一下合理設定范圍到底有多寬。結(jié)果目前狀態(tài)下雖然擁有了更好的沖擊吸收，但是懸架下行程被剝削得太少，使得連續(xù)貼地性和彎道內(nèi)側(cè)輪低附著力狀態(tài)下的尋跡都變差了。于是懸架又降低到兩次設定的中間值，開始第三次測試。

　　第三次測試，車子恢復了之前的活躍。可能路段已經(jīng)比較熟悉的關系，王濤的駕駛越發(fā)行云流水，我也逐漸合上拍子將下一個彎道的狀態(tài)恰到好處地報出去。這時候我發(fā)現(xiàn)，當減振器已經(jīng)工作在很極限的狀態(tài)下，動力實際上并沒有處于火力全開的狀態(tài)。這種節(jié)奏和場地賽不同，收放有度才是拉力賽中最明智的做法。

　　這個時候，技師團隊才有時間休息一下，坐下來喝點水吃點東西。張掖站的比賽對于我們還未開始，可對于他們已經(jīng)開始了。