[汽車之家 汽車賽事]　　領(lǐng)我入行的一位老前輩在很早之前就跟我說過：你永遠(yuǎn)都不要有去做賽車手的心，那是個(gè)金錢和青春的無底洞，有去無回的…… 對于大部分男性來說賽車運(yùn)動(dòng)總有像夢想般難以抗拒的魅力，但真正打算投身其中的“漢子”，卻往往是少數(shù)派。

　　所以，在參加這次培訓(xùn)之前，其實(shí)可以先思考這個(gè)問題：為什么要拿這個(gè)E級賽車執(zhí)照？用做“裝逼神器”還是真的準(zhǔn)備參賽？比如像我就是為之后的比賽做準(zhǔn)備，這時(shí)最好還要掂量一下3天1.2萬元的學(xué)費(fèi)，你是否也能欣然接受(據(jù)說微信支付9.5折喔)。

　　國內(nèi)不少賽道其實(shí)都有E級賽車執(zhí)照的培訓(xùn)，例如像上海的天馬山賽車場。但能參加由中汽聯(lián)牽頭的“官方”賽車執(zhí)照培訓(xùn)確實(shí)是頭一遭。只不過，對于像北京這樣寸土寸金幾乎到極致的城市來說，即便是一條占地面積不算大的賽道，也需要從市區(qū)“長途跋涉”很遠(yuǎn)的距離。而接下來我要說的，恐怕是對很多賽車愛好者來說最關(guān)心的問題……

● E級執(zhí)照意味著什么？

　　這3天下來，我跟所有學(xué)員交流之后發(fā)現(xiàn)最值得分享的一個(gè)問題就是：賽車執(zhí)照意味著什么？或者更直白一點(diǎn)說，踏上賽車之路的代價(jià)如何？

　　其實(shí)賽車執(zhí)照的分類非常豐富，從最低等級的G級執(zhí)照(只能參加省市級比賽)，再到跑CTCC必須用到的C級執(zhí)照，以及F1的S級執(zhí)照(所謂的“超級駕照”)，考慮到“基本沒用”的G級執(zhí)照，E級才是真正意義上的賽車運(yùn)動(dòng)“入門執(zhí)照”。

　　國內(nèi)目前的“單一品牌賽事”并不少，發(fā)展最成熟的莫過于POLO杯，本次培訓(xùn)的賽車也基本是基于幾年前的POLO杯賽車規(guī)則改進(jìn)而來。這些賽事由于成本較低而且也具有較高的鍛煉價(jià)值成為最適合賽車運(yùn)動(dòng)入門者的專業(yè)賽事。不過這里的所謂成本“較低”一年下來也很難少于20萬元，而如果老是撞車的話，成本基本上就按照倍數(shù)來乘吧。所以你可以想想，那些CTCC的車手們是花了多少成本才把自己“打造”進(jìn)入這個(gè)比賽的……

　　要知道，以上的成本僅僅只是所有專業(yè)賽事當(dāng)中“最便宜”的單一品牌賽事，如果是打算玩方程式比賽的話，請準(zhǔn)備好一年百萬以上的開銷。只有在金字塔頂端的車手才可能獲得高額贊助，而在賽車影響力偏弱且贊助體系還很不完善的中國，大部分的成本來源就是四個(gè)字：自掏腰包！

　　其實(shí)，我們本次培訓(xùn)的教官，國內(nèi)知名車手劉洋，他的經(jīng)歷，相信對于所有立志參與賽車運(yùn)動(dòng)的朋友，都絕對是一堂生動(dòng)且極具參考價(jià)值的課。

● 培訓(xùn)教官自己就是一部賽車的“動(dòng)人奮斗史”

　　我第一次見劉洋的時(shí)候正巧是他第一次獲得CTCC年度總冠軍之時(shí)，而且那次還是非�！芭銮伞北幻米印白トァ迸憧幢荣惖�。時(shí)隔5年，他依然在CTCC，依然開著1.6L自然吸氣組別的賽車，只不過他從當(dāng)年的北京現(xiàn)代車隊(duì)換成了如今使用飛度賽車的GRT車隊(duì)。

　　解釋下所謂的“正統(tǒng)科班”也就是從卡丁車起步、經(jīng)歷方程式，最終以F1賽事為目標(biāo)的賽車發(fā)展道路。這是國外幾乎所有F1車手的發(fā)展之路，由于“最高大上”且相對最為人熟知，故被稱為賽車的“正統(tǒng)科班之路”。像劉洋9歲就開始參加賽車運(yùn)動(dòng)，并且是國內(nèi)最早一批獲得125組別競技卡丁車比賽冠軍的車手。從場地賽車的基本規(guī)律來看，這種年少時(shí)代就從卡丁車比賽起步的車手，基本功之扎實(shí)穩(wěn)健確實(shí)要遠(yuǎn)勝過之后“半路出家”的車手。

　　雖然劉洋今年才31歲，但早就已經(jīng)屬于“老車手”的等級。在當(dāng)年舒馬赫還與哈基寧激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，他已經(jīng)在珠海參加康巴斯方程式和F2000的賽事，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)非常非常初級的賽車環(huán)境下，十幾歲的他只能和自己的表兄王超兩個(gè)人遠(yuǎn)赴珠海準(zhǔn)備方程式比賽。什么，“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”、“從小系統(tǒng)化培養(yǎng)”？那是國外大車隊(duì)才可能有的好事情。國內(nèi)直到現(xiàn)在，賽車手起步階段都基本還靠走哪打哪的“游擊隊(duì)”策略，談何系統(tǒng)化？

　　其實(shí)劉洋參與方程式賽事的時(shí)間要比我們非常熟悉的程叢夫要更早，而且當(dāng)時(shí)直接接觸到了僅次于F1的方程式賽事，歐洲F3000(程叢夫之前參加過的最高組別方程式是A1 GP)。可是最終因?yàn)榻?jīng)費(fèi)和年齡的問題，他與這項(xiàng)賽事失之交臂了。

　　我問他：家里總共花了多少錢在賽車上。他笑著回答，05年之后家里就不再贊助他了，因?yàn)榇_實(shí)沒錢了，之前的花銷加起來怎么都有1200萬以上吧。要知道，這至少1200萬可是在2005年之前的，想想當(dāng)年的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)……

　　而且方程式的殘酷性在于對車手的年齡和體能有極為嚴(yán)格的要求，如果超過25歲還沒能有太大的突破基本要考慮告別方程式，否則繼續(xù)跑下去不僅競爭不過年輕車手而且“光花錢不見收益”也毫無意義，房車賽成為了他們最好的出路。像之前馬青驊在結(jié)束了F1試車手的歲月后，也“老老實(shí)實(shí)”的回歸到了房車賽事當(dāng)中。

　　而黎智聰?shù)馁愜嚦砷L道路似乎更有“廣府文化”這種謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)精神在里面，還不到22歲的他如今在英國跑F3錦標(biāo)賽，之前已經(jīng)獲得過亞洲GT大賽冠軍，算是國內(nèi)“后生代”車手當(dāng)中的領(lǐng)軍人物之一。但即便有“海鮮大王”的父親在背后支持，他也意識(shí)到，賽車或許無法成為他一輩子的選擇，因?yàn)椋禾珶�錢了�。《�且光跑賽車，消耗了最寶貴的青春之后或許別的什么也不會(huì)，離開賽車之后又能做什么？

　　而劉洋在05年之后，也經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的掙扎時(shí)期，他跑過拉力賽甚至跑過越野賽，最終還是在CTCC里面找到了屬于自己的天地。當(dāng)然，這樣波折的經(jīng)歷，也使得他成為國內(nèi)極為少有的參加過卡丁車、方程式、房車、拉力賽等“全項(xiàng)”賽車比賽的車手。由他作為E級執(zhí)照的教官，可謂是非常“超規(guī)格”也非常榮幸的事情。 

● 培訓(xùn)專用的斯柯達(dá)晶銳賽車

　　培訓(xùn)專用賽車均為基于斯柯達(dá)晶銳1.6L車型改裝而來的賽車，由于晶銳與POLO是“孿生兄弟”的關(guān)系，因此這些晶銳賽車也基本是按照之前POLO杯的賽車規(guī)格來進(jìn)行改裝。

　　對于賽車來說，他們的改裝基本著重兩個(gè)方面：安全與性能。

　　內(nèi)飾除了中控臺(tái)、儀表盤和擋把是維持原廠之外，其余地方都作了相應(yīng)的改動(dòng)。特別是防滾架和賽車座椅的出現(xiàn)，讓上下車的動(dòng)作成為一件有一定技巧難度的事情，而如果是胖子的話恐怕就…… 就更尷尬了。相比完全與胖子無關(guān)的方程式賽車，房車已經(jīng)是對身材最有包容性的賽車賽事了。至于車頂?shù)姆罎L架，對于專業(yè)賽車來說，必須有！

　　這個(gè)踏板的改裝其實(shí)非同小可，它直接決定了車手在使用“跟趾動(dòng)作”時(shí)候的順暢程度，基本上手動(dòng)擋民用車的踏板設(shè)計(jì)能適合做跟趾動(dòng)作的并不多，而這副踏板用起來的感覺就杠杠滴。

　　這些晶銳賽車基本沒有在動(dòng)力方面做提升，變速箱也直接是使用原廠的5MT(據(jù)說明年開始會(huì)出現(xiàn)使用序列式變速箱的賽車，但那個(gè)變速箱的成本真就比較嚇人了)。倒是在彎道性能上做足了功夫，像輪胎、減振器都作了全面的提升，而車身拆除大量內(nèi)飾件后的輕量化顯然也對性能有著正面的幫助，彎道性能相比原廠晶銳已經(jīng)完全不可同日而語。

　　在2013年以前，POLO杯的賽車都是跟這些晶銳賽車相同的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，之后才引入1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的POLO GTI，POLO杯的親民正是體現(xiàn)在盡量接近原廠，以便降低成本讓更多人接觸這項(xiàng)賽事。不過，像ABS、ESP這類的電子輔助設(shè)備，都沒有，所以我們要學(xué)會(huì)的“專業(yè)賽車”第一課就是：如何在沒有ABS的情況下控制好剎車！