● 高潮：全場賽道練習(xí)

　　在正式的全場飛奔之前，賽道的徒步行走非常重要，對于車手來說可以查看賽道具體的路面情況，例如破損、顛簸程度甚至不同路段的賽道表面骯臟程度。只不過這條的很多低速彎距離輪胎墻實(shí)在是…… 太近了。

　　坦白講，當(dāng)頭車和自己的賽車速度都不快的時候，對我學(xué)習(xí)走線真有點(diǎn)作用不大，因?yàn)闆]有速度的“刻意走線”缺乏跑賽道應(yīng)有的基本節(jié)奏感。但對于大家來說，學(xué)習(xí)一下頂級車手的走線方式，還是挺有必要的。

　　在自由練習(xí)階段，我們每個人都至少要完成兩組也就是20圈的練習(xí)，這樣的強(qiáng)度已經(jīng)能夠讓一些平時鍛煉可能并不多的朋友感覺體力不支了，至于那些24小時耐力賽和方程式賽車來說的話，就更非常人所能接受了。所以，對于賽車運(yùn)動而言，保持良好的體能儲備非常重要。

　　在正式試跑時，無論賽道經(jīng)驗(yàn)是否豐富，最重要的一個環(huán)節(jié)都是“循序漸進(jìn)”。逐步去熟悉賽道，再一步步在安全的前提下試探賽車的極限。好在經(jīng)過前兩天的練習(xí)，如今如果開著手動擋的車不是“極速換擋”的話都有點(diǎn)不習(xí)慣了。而且上了賽道，大家都自然而然變得全神貫注，所有的一切都用來嘗試如何跑出更快的速度。

　　這臺晶銳賽車簡單來說就是：當(dāng)你認(rèn)為這臺車要失控出去的時候，其實(shí)它才剛剛開始興奮！別忘了這可是一臺賽車，極限之高、再到極其穩(wěn)健的彎道姿態(tài)和抓地力很強(qiáng)的輪胎，使得自己必須要打破原有對民用車的“慣性思維”，用比一般情況下可以快很多的速度入彎，才能逐步摸清這臺賽車的脾氣。對極限的感知和控制，是賽車手的一項(xiàng)基本“體感”技能。

　　自由練習(xí)由于是大家在有限范圍內(nèi)嘗試極限的時刻，因此看到前車時不時發(fā)生的失控也在所難免。但上圖的這個彎道失控則跟入彎速度和制動控制有很大關(guān)系，本質(zhì)原因嘛，還是因?yàn)橘愜嚨膹澋罉O限以及沒有ABS之后的制動控制與民用車不同有關(guān)。更何況這個彎如果要過得足夠好，基本上在入彎的階段賽車都一直處在滑動的狀態(tài)中，確實(shí)需要一定的控制能力。

　　順便說一下，像這種賽車執(zhí)照的培訓(xùn)，也跟參加賽車比賽一樣，一旦出現(xiàn)了撞擊導(dǎo)致的損壞，通常是要賠償?shù)�。不過好在賽車各部分的維修價(jià)目表還是比較實(shí)在，基本與4S店的價(jià)格一致，所以你知道為啥我不敢在低速彎“挑戰(zhàn)極限”的原因了吧……

　　坦白說，劉洋的過彎方式確實(shí)夠兇悍！當(dāng)然，在1號彎位置的那種“重心轉(zhuǎn)移”式過彎方法顯然也依賴賽車的特性，一般民用車要用這樣的方法通常都是很難行的。而在連續(xù)的中低速彎道當(dāng)中，他的方向盤甚至一直都在不斷的“微控”當(dāng)中，總之整個節(jié)奏極其流暢坐在車內(nèi)的感受很平順，但賽車卻能用一種比自己想象中還要更快的方式過彎。

　　最后我們每個人還拿到了跟劉洋教官帶簽名的單獨(dú)合影。坦率說，這次培訓(xùn)給我印象最深的莫過于劉洋，除了5年前已經(jīng)“偶遇”之外，更重要的是他當(dāng)中體現(xiàn)出的這種耐心以及非常有價(jià)值的指導(dǎo)�；蛟S“氣場與眾不同”本就是他的特征。每個優(yōu)秀的車手，都是一本有故事的書，只是作為賽車手對這項(xiàng)運(yùn)動的執(zhí)著和血與淚，太少人曾經(jīng)知道罷。留給普羅大眾的，更多是賽車的刺激與光鮮。但那些東西，許多時候只是表象。

　　當(dāng)我問到劉洋，一般考E級執(zhí)照的學(xué)員有多少之后會參加正式比賽時，他給了一個讓我驚訝不已的回答：或許1%都不到！讓更多的人知道賽車執(zhí)照培訓(xùn)，并了解參與賽車運(yùn)動的方式和途徑，恐怕才是解決這種“比例失衡”問題的根本途徑吧。 (文/汽車之家 吳昊)

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