● 入戲：練習(xí)賽車駕駛基本功

　　與很多培訓(xùn)一樣，賽車執(zhí)照培訓(xùn)也是從理論開始。這些內(nèi)容，相信對于賽車迷來說沒有任何的難度，而對于普通的車迷朋友來說，稍加百度之后也能夠完全明白。

　　在這里想特別提一點(diǎn)，我們平常在馬路上看到過那么多開快車的、愛飆車的，帶賭博性質(zhì)的夜間“04飆車”行為甚至還在一些圈子中流行，但真正來參加這次E級賽車執(zhí)照培訓(xùn)班的人，卻極少！而當(dāng)中平常熟練駕駛手動擋的朋友，更是少之又少�；蛟S對于愛飆車、愛賭車的人來說，花當(dāng)中不多的成本和代價(jià)，都夠他們舒服跑一年POLO杯了。

　　先解釋下這個(gè)“HANS”的中文全稱叫做“頭頸保護(hù)系統(tǒng)”，自2003年開始在F1強(qiáng)制使用以來，目前已經(jīng)是所有專業(yè)賽車比賽強(qiáng)制要求使用的裝備。當(dāng)然在賽車執(zhí)照的培訓(xùn)中我們看不到它的聲影�？偟膩碚f，光是五點(diǎn)式賽車安全帶的感覺，就已經(jīng)是緊到“能壓到自己的肋骨里”，再加上還得穿著悶熱的賽車服，在不能開空調(diào)的車內(nèi)保持全神貫注的狀態(tài)操控賽車，一場賽車比賽下來體力消耗程度也就可想而知了。

　　對于賽車駕駛來說，制動是核心亦是基礎(chǔ)。最簡單接觸無ABS賽車的方式就是卡丁車。不過對于重心極低的卡丁車來說，適度利用制動抱死產(chǎn)生的滑動有時(shí)候反而更有利于入彎，但對于體型更重的房車來說，如何在沒有ABS情況下，既能夠達(dá)到極限制動效果，又不會導(dǎo)致前輪鎖死，才是重中之重！像F1當(dāng)中的舒馬赫、漢密爾頓對制動的控制技巧更是達(dá)到精妙絕倫的程度，在雨天當(dāng)中一次重踩制動就可能追回十幾米的距離，不練好剎車？賽車沒得玩。

● 劉洋演示剎車抱死的錯(cuò)誤操作：

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● 劉洋演示正確的賽車極限制動操作：

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　　好在有之前經(jīng)常駕駛卡丁車的“殘存”感覺，所以對我來說找到無ABS的制動感覺還不算太難。但我們培訓(xùn)用的晶銳賽車畢竟還是擁有制動助力，因此制動踏板的行程較長，腳的動作也一定要細(xì)膩，嘗試最大限度的去感知和預(yù)測前輪的抓地力情況來控制踏板踩踏力度，不能像駕駛有ABS的民用車輛那樣遇到情況一腳“悶到底”。劉洋說，真正的頂級車手，對制動踏板控制的幅度，幾乎可以精確到頭發(fā)絲那么細(xì)微的程度！

　　至于“跟趾動作”對于所有的車迷來說基本都是耳熟能詳了，對于傳統(tǒng)手動擋的賽車來說它的確能保護(hù)變速箱并且能夠改善發(fā)動機(jī)出彎時(shí)的表現(xiàn)。但是對于目前稍微有些等級的比賽，都已經(jīng)基本看不到傳統(tǒng)手動擋的車型，例如POLO杯都已經(jīng)是序列式變速箱，而CTCC更是早已實(shí)現(xiàn)了序列式變速箱的全面普及化。而像奧迪R8 LMS或者保時(shí)捷911 GT3 Cup這一類的GT賽車，則是序列式變速箱和撥片式換擋并存的狀況。

　　在“跟趾動作”制動的練習(xí)過程中，一臺賽車因?yàn)殄e(cuò)誤降擋而損壞了半軸。對于這種里程短則幾十公里長則幾百公里的賽車訓(xùn)練車來說，它們所承受的負(fù)荷比一般的民用車大百倍，恐怕都不為過。而假若今后中汽聯(lián)賽道真的使用序列式變速箱的賽車，那高昂的成本和相對比較嬌貴的特性，想必也會是一個(gè)比較頭疼的問題。

　　其實(shí)如果從“操控效率”的角度來說，傳統(tǒng)手動擋確實(shí)已經(jīng)走到盡頭，去看看那些使用雙離合器變速箱的性能車們，幾乎加速都比自己的手動擋車型版本快不少，高低已見分曉，甚至連定位于“賽道用車”的911 GT3系列在如今都全面取消了手動擋車型。

　　至于序列式變速箱的賽車，車手能解放左腳用來制動，據(jù)劉洋說，單圈能比傳統(tǒng)的右腳制動快0.5到0.8秒。而在2010年之后，戰(zhàn)績相當(dāng)了得的珠海老將郭海生被首次參加CTCC的謝欣哲擊敗，我想最主要原因就是他不習(xí)慣使用左腳制動(謝欣哲是跑卡丁車出身，左腳制動再拿手不過)。

　　整個(gè)3天的培訓(xùn)基本可以分為兩個(gè)部分，前50%的時(shí)間用來理論培訓(xùn)和練習(xí)制動。后50%的時(shí)間則是過彎和全場練習(xí)。畢竟沒有ABS的制動對于大部分學(xué)員來說都是頭一回接觸，需要花更多的時(shí)間練習(xí)才能把基礎(chǔ)牢牢掌握。

　　由于賽車服最大的意義就是防火，所以嘛，很厚很不透氣是必然的，那在烈日天氣下各種“熱出翔”也就無法避免了，但這只是做車手最起碼要承受的代價(jià)。

　　由于這組彎道的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都已經(jīng)標(biāo)注好，因此實(shí)際練習(xí)的難度并不大，只是很多大伙在練習(xí)了“跟趾動作”后熱情過于高漲，在入彎減速的過程中往往照顧到“跟趾動作”的完成度但忽略了最重要的制動力度導(dǎo)致險(xiǎn)情偶發(fā)。無論是開專業(yè)賽車還是一般民用車、超跑上賽道，制動都只有一個(gè)要領(lǐng)：快、準(zhǔn)、狠。如果跟馬路上輕柔的開法都沒什么區(qū)別，那就真不是賽車了。