● 其它車(chē)隊(duì)：也就只能聊聊邁凱倫了

　　除了法拉利和梅賽德斯，現(xiàn)在的F1真的夠“無(wú)聊”了！威廉姆斯也一直位居第三沒(méi)太大變化。而紅牛？現(xiàn)在已經(jīng)“弱”得都讓我懶得寫(xiě)了，大多數(shù)時(shí)候只能跟紅牛二隊(duì)一爭(zhēng)高下，他們的雷諾動(dòng)力單元還都已經(jīng)在規(guī)則允許范圍內(nèi)“用完了”。而紅牛二隊(duì)那兩位“賽二代”是很出色，但也沒(méi)有誰(shuí)更能脫穎而出。所以，好像只有邁凱倫比較有“話題性”了。

　　我從留言發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象就是，今年的邁凱倫雖然是“史上最差”開(kāi)局，但支持邁凱倫的人反而更多了。這是因?yàn)橥�情心么？最起碼那些原本的邁凱倫車(chē)迷變得更積極為自己的車(chē)隊(duì)吶喊支持了，還有一大群“本田粉”在背后“瘋狂支持”也真是醉了。話說(shuō)，在這個(gè)“看名字”和“看臉”遠(yuǎn)大于“重集體、講歷史”的現(xiàn)實(shí)社會(huì)，兩個(gè)世界冠軍車(chē)手阿隆索和巴頓，絕對(duì)是邁凱倫支持者的一大來(lái)源！可見(jiàn)即便車(chē)隊(duì)成績(jī)暫且不佳，但有高人氣車(chē)手的好處就是關(guān)注度不會(huì)差！

　　從巴林到西班牙巴塞羅那，邁凱倫的賽車(chē)是有進(jìn)步的。除了換了一身“紅黑涂裝”之外，他們?cè)谖靼嘌肋�在今年首度闖入了排位賽Q2階段！而在正賽，阿隆索退賽前如果按照進(jìn)站后的順序排序的話，他當(dāng)時(shí)大概能在12位左右的排名，只要前面的賽車(chē)有些“不走運(yùn)”的，他就可以拿分了。

　　至于隊(duì)友巴頓，本場(chǎng)比賽運(yùn)氣也欠佳，最終成績(jī)只能排在兩臺(tái)“魚(yú)腩賽車(chē)”馬諾車(chē)隊(duì)之前，排名第16，從實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)，邁凱倫賽車(chē)在最近3站的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有什么提升。對(duì)了，他之前在練習(xí)賽階段也受到了剎車(chē)?yán)�擾……

　　而邁凱倫使用的本田RA615H Hybrid在最近也被曝出了詳細(xì)的照片(這可是海外攝影師干的！我只有看的份)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分析，與梅賽德斯車(chē)隊(duì)使用的動(dòng)力單元在許多設(shè)計(jì)思路上頗有相似！“英雄所見(jiàn)略同”這句話可以給本田。據(jù)說(shuō)為了配合極端緊湊的邁凱倫MP4-30賽車(chē)設(shè)計(jì)，本田實(shí)際上開(kāi)發(fā)了3個(gè)版本的RA615H才最終能夠滿足邁凱倫賽車(chē)的需要。最讓人擔(dān)憂的消息是，最終版的RA615H動(dòng)力單元也“被迫”做得極其緊湊否則MP4-30賽車(chē)?yán)锔�本裝不下，散熱問(wèn)題被全面暴露！

　　為了緊湊，MGU-K熱能電機(jī)和它的控制單元放在了發(fā)動(dòng)機(jī)前方以及油箱下方的位置，給散熱和冷卻帶來(lái)了目前仍然難以解決的問(wèn)題。不過(guò)，就算解決散熱，本田也有法拉利這個(gè)勁敵：今年法拉利動(dòng)力單元在設(shè)計(jì)思路上，也大幅度參考之前的梅賽德斯，實(shí)際動(dòng)力輸出已經(jīng)相當(dāng)厲害。

　　“一個(gè)巴掌拍不響”，在賽車(chē)設(shè)計(jì)上毫無(wú)妥協(xié)的邁凱倫車(chē)隊(duì)，讓本田只能選擇被迫竭盡全力的去滿足他們。果然就像邁凱倫工程師講的：動(dòng)力單元本身問(wèn)題基本解決，只是跟我們的賽車(chē)匹配還存在問(wèn)題。我只能說(shuō)，邁凱倫的賽車(chē)研發(fā)就跟他們老大羅恩•丹尼斯的性格那般一向都很固執(zhí)，只是這回的固執(zhí)實(shí)在有些任性了……

● 倍耐力輪胎：兩種配方實(shí)際速度差異大

　　倍耐力在西班牙站帶來(lái)的白色中性胎和橙色硬胎在最終的耐磨性方面差別并不明顯，甚至于最后奪冠的羅斯伯格在使用白色中性胎時(shí)連續(xù)跑了30圈(再一次佐證本場(chǎng)梅賽德斯W06 Hybrid賽車(chē)的輪胎保護(hù)很給力)，而橙色硬胎最長(zhǎng)記錄是紅牛二隊(duì)的小維斯塔潘跑的28圈，當(dāng)然，如果用到極限的話，橙色硬胎跑到35圈甚至更多，應(yīng)該也問(wèn)題不大。

　　可是，兩種輪胎的圈速差異巨大而且衰退速度也有很大差別才是重點(diǎn)，這也造就了漢密爾頓可以用3次進(jìn)站策略輕松而且還大幅度反超維特爾，白色中性胎的單圈速度通常只能維持6到9圈的好狀態(tài)，而硬胎則可以一直持續(xù)10到15圈以上。

　　兩種輪胎的最快單圈對(duì)比，相差只有0.84秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于之前預(yù)測(cè)的1.5秒的差別。當(dāng)然，具體更適合用哪種輪胎還要看賽車(chē)來(lái)定，比如法拉利SF15-T在本場(chǎng)比賽使用硬胎就很不適應(yīng)，而梅賽德斯W06 Hybrid則如魚(yú)得水般的出色�？傊�輪胎耐磨性都不是問(wèn)題，就看各家賽車(chē)的適應(yīng)程度了。

　　好了，本期的《昊說(shuō)F1》就到此為止。下一站，吼吼，是F1“皇冠上的明珠”摩納哥大獎(jiǎng)賽，從名字你就知道這是一條在奢華重重包圍的F1大獎(jiǎng)賽，當(dāng)中的“蒙特卡洛”街道賽道是F1當(dāng)中最經(jīng)典、最難超車(chē)、最容易出安全車(chē)，也是平均速度最慢的賽道。OK，下回見(jiàn)。(文/汽車(chē)之家 吳昊)

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