● 法拉利：宣傳做得響，奈何車不快

　　西班牙站之所以號稱“每年F1真正的開始”，就是因為總有那么些“偷懶&落后”的車隊，會在回到歐洲的第一場比賽對賽車進行大升級，如此這般才可以看出全年賽車的基本走勢和格局。而法拉利就是今年的“代表車隊”。

　　在之前法拉利對外說他們的SF15-T賽車會在西班牙來一次“脫胎換骨”的升級！按理說那些落后法拉利的車隊一聽到都會嚇尿了(特別是威廉姆斯)，而梅賽德斯也會緊張三分。但事實上呢？法拉利并沒有像巴林站那樣強勢的賽車，當(dāng)然梅賽德斯一直也在努力，就看誰的進步更快了。

　　維特爾在排位賽落后羅斯伯格接近0.8秒，這本來就屬于“難以追回”的范疇了。而維特爾在起步后恰好抓住機會成功“擊敗”了漢密爾頓上到第二，又利用賽車在直線速度上的出色表現(xiàn)(法拉利的直線速度比去年真是進步太大了)一直死死的擋住漢密爾頓。兩個頂級車手過招，都沒有犯錯，只是賽道確實很難超車，所以讓漢密爾頓一直沒有在賽道上實現(xiàn)超越，只能通過不同的戰(zhàn)術(shù)實現(xiàn)反超，兩位頂尖高手最終只留下一場“讓人心跳加速的跟隨”。

　　本場比賽以白色中性胎的衰退速度來看，法拉利SF15-T跟梅賽德斯W06 Hybrid幾乎是同一水平線的。而在換上硬胎后，維特爾的速度徹底完敗給漢密爾頓，當(dāng)然我也相信這時候的維特爾已經(jīng)深知追上漢密爾頓是不可能的，所以索性放慢車速保護動力單元，畢竟不是每個車隊都像“梅賽德斯”可以那么任性和兇猛的使用動力單元的。最終他落后羅斯伯格45.3秒沖線，差距夠大的。

　　至于萊科寧？他的速度跟維特爾相比完全差了一個檔次，他也通過戰(zhàn)術(shù)變通尋找機會，只不過沒有像巴林站羅斯伯格最后時刻剎車故障這樣的“大禮包”再現(xiàn)。而且受制于改建了倒數(shù)第二個彎后更難超車的加泰羅尼亞賽道，在最后7、8圈里他也始終無法超越博塔斯。

　　以目前的格局來看，法拉利只能“老老實實”當(dāng)老二。當(dāng)然，他們的速度確實到了讓梅賽德斯不能掉以輕心的時候，特別是在西班牙這種不好超車的比賽，一個發(fā)車失誤就可能需要一到兩次進站來彌補過失。能夠讓梅賽德斯在賽道上“解決不掉”自己，本身也說明法拉利的賽車速度不凡了。只是爭奪冠軍，還是得靠靠運氣。