[汽車之家 改裝學(xué)堂]  看到題目，可能有朋友會(huì)想了：制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)多簡(jiǎn)單的事兒，下賽道的話，換個(gè)四活塞或者六活塞卡鉗再加大制動(dòng)盤不就完事了，何必專門開篇文章討論。可是如果你的升級(jí)預(yù)算有限呢？這次我們專門針對(duì)低成本制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)方案進(jìn)行探討，同時(shí)也驗(yàn)證一下是否能用低成本方案滿足偶爾賽道體驗(yàn)的強(qiáng)度。作為標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)費(fèi)用不高于4500元，用這些錢能做些什么呢？

　　為了敘述方便，我們這次不再使用“讀圖模式”講解，這樣才能用大段的文字做出更透徹的敘述。我和我的同事孟歡經(jīng)過(guò)若干天的策劃和測(cè)試，一同為您獻(xiàn)上這篇文章。

● 原廠制動(dòng)系統(tǒng)用于賽道的可行性探討

　　原廠的制動(dòng)系統(tǒng)是否能用于賽道用途？大部分車型的制動(dòng)系統(tǒng)出于制造成本、使用壽命等因素考慮，只是針對(duì)日常街道行駛設(shè)計(jì)，并不適合于賽道使用。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)在制動(dòng)減速動(dòng)作都比較緩和，制動(dòng)強(qiáng)度也只有10%-30%左右，而賽道上全力制動(dòng)的情況會(huì)非常頻繁，除了控制姿態(tài)以外幾乎全是將制動(dòng)系統(tǒng)的能力用盡，制動(dòng)系統(tǒng)使用的頻繁程度也高出許多，此時(shí)積累在制動(dòng)系統(tǒng)上的熱量將是日常情況的幾十倍。

　　當(dāng)熱量積累過(guò)多，制動(dòng)片超出工作溫度，其摩擦系數(shù)會(huì)隨之降低，這個(gè)現(xiàn)象稱為“熱衰減”。我們今天就不上物理課講熱衰減的發(fā)生原因了，只要你記住，制動(dòng)系統(tǒng)有它最佳的工作溫度，當(dāng)超出溫度后制動(dòng)力就會(huì)衰減。實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)本身已經(jīng)設(shè)計(jì)了散熱機(jī)構(gòu)防止溫度過(guò)高，比如制動(dòng)盤中心的通風(fēng)結(jié)構(gòu)（平常說(shuō)到的“通風(fēng)盤”），有些卡鉗甚至有制動(dòng)片散熱鰭來(lái)幫助散熱，比如下圖的保時(shí)捷卡鉗就是這樣。這樣的設(shè)計(jì)并不常見，但是說(shuō)明了一點(diǎn)問(wèn)題：制動(dòng)系統(tǒng)討厭過(guò)熱。

　　這樣的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付日常用途和較為激烈的駕駛都沒什么問(wèn)題，但賽道駕駛就完全是另外一個(gè)概念了。為了讓大家更直觀了解，我們就不羅列數(shù)據(jù)了，直接用圖片來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。下圖是從賽場(chǎng)上拍到的蘭博基尼賽車制動(dòng)時(shí)的情景，可以看出制動(dòng)盤已經(jīng)通紅，這在日常駕駛中是不可能看到的場(chǎng)面。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，越能將車子推至更高時(shí)速，減速時(shí)也就會(huì)有更多能量釋放在制動(dòng)系統(tǒng)上，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也就更加的高。

　　請(qǐng)看上面一張圖，經(jīng)過(guò)改裝的大馬力街道車輛在賽道中制動(dòng)時(shí)，升級(jí)的競(jìng)技制動(dòng)系統(tǒng)很好地履行了職責(zé)，將車輛的前進(jìn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱量釋放出來(lái)，制動(dòng)盤同樣放出了紅色的光。此時(shí)制動(dòng)盤溫度得有多少度了？根據(jù)一般鋼材受熱后的規(guī)律，600°C稍微顯示出紅色，700°C橘紅色，800°C變成紅色，900°C是紅色泛黃。上圖中白色車輛的前制動(dòng)盤溫度顯然已經(jīng)有800°C了，火爐中的火焰溫度也不過(guò)如此。

　　這里啰嗦一下制動(dòng)盤為什么會(huì)發(fā)紅。我們知道物體發(fā)熱的時(shí)候會(huì)放出紅外線輻射，和周圍溫差越大就會(huì)有紅外線逸出。當(dāng)制動(dòng)盤溫度大大高于周圍時(shí)，釋放出的紅外線過(guò)于強(qiáng)烈，一部分紅外線就會(huì)轉(zhuǎn)變成可見光，也就成了我們見到的紅色光芒。上圖是紅外線成像儀拍攝的正常狀態(tài)下的制動(dòng)盤，在紅外成像儀下見到逸出的紅外線。

　　普通街車的制動(dòng)系統(tǒng)真心不能應(yīng)付賽道用途嗎？不是完全不可以，但是一般5-8分鐘后堆積的熱量就已經(jīng)相當(dāng)可觀，產(chǎn)生的熱衰減需要提前制動(dòng)才能安全進(jìn)入下一彎道，不但影響成績(jī)同時(shí)也很危險(xiǎn)。更危險(xiǎn)的是當(dāng)你意識(shí)不到制動(dòng)系統(tǒng)的衰減，還按照既定的剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，因熱衰減延長(zhǎng)了的制動(dòng)距離會(huì)直接把你送進(jìn)賽道緩沖區(qū)。比如上圖那三個(gè)可憐的家伙就是這樣。

　　那么賽車怎么解決制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題呢？首先是加強(qiáng)散熱。比如上圖中WTCC賽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，可以看到強(qiáng)制導(dǎo)風(fēng)管。這條導(dǎo)風(fēng)管將從車頭導(dǎo)入的冷空氣強(qiáng)制吹到制動(dòng)盤的中心風(fēng)道入口，以保證供給制動(dòng)盤充足的冷卻空氣流量。不同賽車的導(dǎo)風(fēng)管形狀不同，但是大都遵循了類似的思路。

　　賽車的解決方案還包括使用更好的材料。這里“更好”指的是最佳工作溫度更高的制動(dòng)摩擦材料。比如圖中方程式賽車的制動(dòng)系統(tǒng)使用了碳陶瓷制動(dòng)盤，其最佳工作溫度在1000°C左右，完全可以滿足最苛刻的制動(dòng)使用環(huán)境。有一些超跑、高性能轎跑都標(biāo)配或選配了類似的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　好了，意淫到此為止，別忘了我們本次的主題是“低成本制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)方案”，上面那些昂貴到任性的東西雖然無(wú)法用于本次案例，但也指出了制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的思路和方向：改善散熱和使用更好的材料。預(yù)算有限，但總的原理還是一樣的。針對(duì)賽道更嚴(yán)酷的工作環(huán)境，我們要換裝工作溫度更高的制動(dòng)片，同時(shí)考慮換裝散熱效率更高的制動(dòng)盤。

　　這里順便提一句多活塞制動(dòng)系統(tǒng)。這次升級(jí)方案不選擇它們，預(yù)算有限只是一方面因素。另一方面，卡鉗結(jié)構(gòu)的改善只是為性能提升的基礎(chǔ)，究竟表現(xiàn)如何會(huì)受到多方面因素的疊加影響。如果設(shè)計(jì)欠佳，某些看似威武的多活塞制動(dòng)系統(tǒng)也可能只是虛有其表……這個(gè)我們放在下期再說(shuō)。

　　作為本次的測(cè)試平臺(tái)，我們使用了一臺(tái)改裝了的斯巴魯BRZ——就是之前在《斯巴魯BRZ改裝日志》中測(cè)試的那輛車（之前的故事請(qǐng)點(diǎn)這里：賽道測(cè)試+分析 斯巴魯BRZ改裝日志第9篇）。車輛改裝了絞牙減振器、CUSCO防傾桿、245mm寬度的AD08 R高性能街胎。動(dòng)力方面只是換裝了高流量排氣中尾段，制動(dòng)系統(tǒng)則是完全原廠狀態(tài)。我們將使用這輛車輪流換裝原廠和升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)在賽道上分別行駛一段時(shí)間，期間車輛將模擬“賽道日”狀態(tài)全力行駛，以保證制動(dòng)系統(tǒng)盡可能處于高負(fù)荷狀態(tài)，以檢查其耐久性和可靠性的差異。下面，我們介紹一下本次的制動(dòng)升級(jí)方案吧。