[汽車之家 改裝學(xué)堂]　　在上一期我們?yōu)橹苿?dòng)系統(tǒng)升級(jí)設(shè)計(jì)出了一個(gè)不高于4500元的方案，分別是兩款HAWK品牌的制動(dòng)片和一款dba品牌的制動(dòng)盤。究竟這套組合相對(duì)于原廠制動(dòng)系統(tǒng)能有多大的升級(jí)效果，我們本期來(lái)進(jìn)行測(cè)試環(huán)節(jié)。提前告訴你，這是一場(chǎng)地獄一樣嚴(yán)酷的測(cè)試。

　　在上一期中，安裝了賽道版HP PLUS制動(dòng)片和原廠制動(dòng)盤的BRZ已經(jīng)完成了開(kāi)皮的工作，那么馬上就來(lái)進(jìn)行第一輪測(cè)試吧。既然是考驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于賽道日駕駛的適應(yīng)度，測(cè)試自然是在賽道中進(jìn)行。

　　我們選擇這條賽道位于北京懷柔的銳思賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.3km，BRZ大約需要1分鐘左右就能跑完一整圈。雖然很短，其最高車速還是能超過(guò)130km/h，總共會(huì)有3個(gè)地方要從120km/h以上緊急制動(dòng)到60km/h左右、1個(gè)地方要從100km/h左右緊急制動(dòng)到60km/h左右，就是說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)每分鐘需要進(jìn)行4次緊急制動(dòng)，其間只有很短的喘息冷卻時(shí)間。按照常規(guī)賽道日的時(shí)間計(jì)算，每節(jié)的時(shí)長(zhǎng)是10分鐘。制動(dòng)系統(tǒng)能否在40次緊急制動(dòng)下堅(jiān)持不發(fā)生熱衰減，是我們此次測(cè)試的主要目的之一。

　　這個(gè)擔(dān)心不是沒(méi)有根據(jù)的。在之前的渦輪BRZ賽道測(cè)試中，搭配的YELLOW六活塞制動(dòng)系統(tǒng)在第5圈就出現(xiàn)了嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，并伴隨濃煙冒出，現(xiàn)場(chǎng)那叫一個(gè)慘烈。所以我們推斷，一節(jié)10分鐘的賽道駕駛大約能跑8圈左右，應(yīng)該能讓原廠制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)疲軟的狀態(tài)了，這樣不同制動(dòng)片的表現(xiàn)將出現(xiàn)比較直觀的差異。

● 第一輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HP PLUS制動(dòng)片

　　一套HP PLUS制動(dòng)片包括兩個(gè)前制動(dòng)卡鉗共4片，不含工時(shí)費(fèi)的改裝費(fèi)用是1177元，比更換原廠制動(dòng)片的費(fèi)用高出38.6%。根據(jù)介紹，這套制動(dòng)片能提供更高的摩擦系數(shù)和更寬的溫度適應(yīng)性。

　　這里要特別說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：許多朋友認(rèn)為升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)能直接縮短制動(dòng)距離，這個(gè)說(shuō)法是片面的。在正常的使用情況下，原廠制動(dòng)系統(tǒng)就能在緊急制動(dòng)時(shí)激活車子的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，問(wèn)題就出在這里。ABS啟動(dòng)的原因是車輪有抱死趨勢(shì)，有抱死趨勢(shì)是因?yàn)橹苿?dòng)力超出了輪胎的承受范圍，此時(shí)如果更換制動(dòng)力更大的制動(dòng)片，極限減速效果與之前區(qū)別并不會(huì)很大，因?yàn)楫?dāng)輪胎有抱死趨勢(shì)的時(shí)候，提高制動(dòng)力的瓶頸其實(shí)是輪胎。

　　那么升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的意義何在呢？除了更好的腳感、可控范圍更線性以外，最主要的就是能夠兼容更高的工作溫度，在連續(xù)大負(fù)載工作下溫度急劇升高后還能繼續(xù)保持制動(dòng)力不衰減——或衰減得更少。

　　為了最大限度的避免輪胎性能造成的制動(dòng)力瓶頸，讓制動(dòng)系統(tǒng)面臨最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，我們使用了245mm寬度的AD08 R高性能輪胎。加寬的輪胎讓制動(dòng)系統(tǒng)以更大的負(fù)載全力工作，模擬了最嚴(yán)酷的賽道駕駛工況。245mm對(duì)于BRZ來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很寬的寬度了，更寬意味著更好的抓地力，更多的抓地力意味著對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)更多的折磨。對(duì)于BRZ的制動(dòng)系統(tǒng)而言，很少再能碰到比這個(gè)更嚴(yán)酷的工作環(huán)境了。

　　還有一個(gè)問(wèn)題，我們尋找的是找能兼顧賽道和日常使用的制動(dòng)片，在滿足賽道用途的同時(shí)，日常使用的制動(dòng)效果也一點(diǎn)不能馬虎。許多專門用于賽道的高溫制動(dòng)片在應(yīng)對(duì)溫度低得多的日常用途時(shí)會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)低出現(xiàn)制動(dòng)力低下的情況，于是我們特地安排了一個(gè)冷制動(dòng)測(cè)試。就像上圖看到的，測(cè)試車出發(fā)時(shí)制動(dòng)盤溫度只有8-9°C，我們馬上進(jìn)行了這個(gè)狀態(tài)下的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試。話說(shuō)測(cè)溫槍這種工具并不一定能保證準(zhǔn)確反映制動(dòng)盤的精確溫度，我們也只是依靠它來(lái)做一個(gè)測(cè)量參考，在不同的配置下進(jìn)行參數(shù)的比較。

　　結(jié)果制動(dòng)距離出人意料的好——37.96米，好于原廠的38.73米。當(dāng)然，245mm半熱熔輪胎也起到了不小的作用。第一腳制動(dòng)完成后，制動(dòng)片的溫度上升至55°C。此時(shí)開(kāi)始正式賽道測(cè)試的環(huán)節(jié)，為了評(píng)判制動(dòng)系統(tǒng)在不同溫度下的好壞，我們將分別在第2圈和第7圈中途做一個(gè)100-0km/h制動(dòng)，和剛才初始低溫狀態(tài)下的制動(dòng)數(shù)據(jù)放在一起對(duì)比，對(duì)不同狀況下的制動(dòng)力給出一個(gè)綜合評(píng)判。

　　邊跑邊回憶剛才的第一腳制動(dòng)，已經(jīng)有ABS輕微介入的現(xiàn)象發(fā)生。就像咱們剛才談到的一樣，這是輪胎已經(jīng)接近最大抓地能力邊緣的信號(hào)。這說(shuō)明HP PLUS制動(dòng)片的低溫制動(dòng)力一點(diǎn)也不差。而且隨著測(cè)試的繼續(xù)，制動(dòng)力似乎又有輕微的提升，入彎的每一腳剎車點(diǎn)都很有信心，制動(dòng)距離也和預(yù)計(jì)的差不多。

　　跑了2圈后的第二次100-0km/h制動(dòng)主觀感覺(jué)和第一次差別不大，制動(dòng)盤溫度升高到了316.5°C，對(duì)于量產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是較高的工作溫度了，這才剛剛2圈而已，賽道駕駛對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載真不是日常駕駛能比擬的。能不能扛得住就看后面的表現(xiàn)啦。咱們繼續(xù)整。

　　這套制動(dòng)片在減速時(shí)一直有可辨識(shí)的輕微摩擦音，非要形容一下的話，類似磨盤那種石頭磨石頭的聲音，說(shuō)明這款制動(dòng)片還是屬于偏硬的那種，這是提升摩擦系數(shù)和耐用度必須要做出的犧牲，但不知道是否會(huì)硬到加快制動(dòng)盤的磨損。

　　第6圈的時(shí)候，車頭的Go Pro攝像機(jī)拍到了制動(dòng)時(shí)微紅色的盤面。這是一件讓人感到驚喜的事情，說(shuō)明制動(dòng)片真的很抗造。大部分民用制動(dòng)系統(tǒng)之所以不會(huì)出現(xiàn)賽車上的那種火紅色制動(dòng)盤，不是車速不夠，而是最佳工作溫度太低，在制動(dòng)盤溫度還沒(méi)達(dá)到發(fā)光之前，制動(dòng)片已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)崴�減，無(wú)法提供更多的制動(dòng)力，溫度也就不再繼續(xù)上升了。

　　第7圈完成，停車馬上測(cè)量到的制動(dòng)盤溫度是612.5°C，高溫讓制動(dòng)片馬上開(kāi)始冒出火苗，這是制動(dòng)片表面防腐蝕的黑色漆面在燃燒。在這里提醒大家，圖中的停車是為了采集制動(dòng)盤溫度不得已而為之，實(shí)際激烈賽道駕駛后一定不要馬上停車，必須先用60km/h左右的速度勻速行駛幾分鐘，讓制動(dòng)系統(tǒng)充分冷卻才行，不然容易對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成損害，同時(shí)也很危險(xiǎn)。

　　說(shuō)說(shuō)最終的數(shù)據(jù)吧。HP PLUS制動(dòng)片的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，初始低溫制動(dòng)、熱制動(dòng)和最終極限制動(dòng)的距離在依次縮短，分別是37.96米、37.54米、37.19米。除了AD08 R輪胎逐漸升溫進(jìn)入狀態(tài)以外，制動(dòng)力隨著溫度的升高也在表現(xiàn)得越來(lái)越好。

　　沒(méi)高興一會(huì)兒就碰到了不開(kāi)心的事兒，我們發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤被損傷得很厲害�？磥�(lái)制動(dòng)片還是比較偏向于競(jìng)技型號(hào)的配方，用比較高的硬度來(lái)?yè)Q取摩擦系數(shù)和耐久性，這樣一來(lái)對(duì)制動(dòng)盤的要求也就變高了。這么看來(lái)此款制動(dòng)片最好還是要搭配升級(jí)的制動(dòng)盤來(lái)使用了。

　　制動(dòng)片燒焦的背面漆說(shuō)明它真的曾到過(guò)很高的溫度。如果經(jīng)過(guò)正常的賽后冷卻步驟，制動(dòng)系統(tǒng)的高溫會(huì)迅速被空氣帶走，就不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)性的火苗了。因高溫燃燒和融化的表層材質(zhì)已經(jīng)粘連在了卡鉗表面，制動(dòng)片的摩擦面也出現(xiàn)了輕微的融化跡象，但客觀表現(xiàn)是制動(dòng)力很棒，這貨完全是牙打碎了往肚里咽，硬扛著把測(cè)試做完的。

　　換制動(dòng)盤這事兒往后放放，先看看對(duì)應(yīng)街道的HPS制動(dòng)片表現(xiàn)如何�，F(xiàn)場(chǎng)先換上HAWK HPS街道用的制動(dòng)片，然后經(jīng)過(guò)和之前一樣的開(kāi)片過(guò)程后，就要開(kāi)始第二輪的測(cè)試環(huán)節(jié)了。