[汽車之家 改裝]  前不久，中國(guó)很多地方經(jīng)歷了鐵板燒天氣，因?yàn)樘鞖鉄嵋�發(fā)了很多傷亡事件，使熱量成為名副其實(shí)的“無(wú)形殺手”。而熱量對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)亦敵亦友，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車和輪胎等都有一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋�過(guò)冷或過(guò)熱都會(huì)影響它們性能的發(fā)揮。為了保持這些部件的最佳狀態(tài)，車身上設(shè)計(jì)了很多散熱、抗熱和耐熱的裝置。一般原廠車輛的冷卻系統(tǒng)只能滿足日常需求，如果長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛或者動(dòng)力大幅提升之后，很難滿足散熱需求，今天我們就為大家介紹一些對(duì)抗熱量的改裝方案。

● 動(dòng)力系統(tǒng)散熱改裝

　　車輛的動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，進(jìn)氣經(jīng)過(guò)增壓后溫度會(huì)隨之上升、發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)混合氣燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的熱、排放的廢氣會(huì)使渦輪和排氣管溫度大幅上升等。為了應(yīng)付這些熱量，原廠便設(shè)計(jì)了水箱和中冷器等散熱裝置，而當(dāng)動(dòng)力經(jīng)過(guò)改裝，性能得到大幅提升時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，原廠散熱系統(tǒng)的工作效率無(wú)法滿足需求，所以需要對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

改裝水箱散熱器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度，如果溫度過(guò)高會(huì)加快內(nèi)部零件的磨損，甚至造成爆缸等危害。當(dāng)動(dòng)力進(jìn)行大幅提升之后，需要更換一套散熱效率更高的水箱來(lái)對(duì)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)而溫度上升的冷卻液進(jìn)行冷卻來(lái)滿足散熱需求。

　　提升水箱散熱性能的方法有很多，增加水箱的迎風(fēng)面積和側(cè)壁厚度，能夠讓更多的氣流在單位時(shí)間流經(jīng)水箱，可將更多的熱量帶走。水箱本身的材質(zhì)也會(huì)決定散熱效率，一般采用導(dǎo)熱性較好的鋁合金制成。還有水道的設(shè)計(jì)也很重要，在保證冷卻液流量的同時(shí)，需要在單位時(shí)間內(nèi)將更多的熱量傳導(dǎo)給散熱片。此外，散熱片的密度同樣需要考慮，既要保證氣流的通過(guò)性，又要保證與氣流的接觸面積。不過(guò)，由于車頭空間較為局促，在有限的空間中做出一套能夠滿足需求的高性能水箱其實(shí)并不容易，需要進(jìn)行反復(fù)修改和測(cè)試。

改裝機(jī)油冷卻器

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，機(jī)油的溫度也隨之升高，溫度過(guò)高時(shí)機(jī)油粘度會(huì)有所下降，使得結(jié)膜能力降低，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)結(jié)膜破裂的情況，造成零件磨損加劇，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。有效的解決方法是加裝一套機(jī)油冷卻器來(lái)幫助機(jī)油散熱，機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)與水箱類似，體積比水箱小，一般被放置于車頭的側(cè)通風(fēng)口處。

　　機(jī)油冷卻器一般出現(xiàn)在動(dòng)力大幅提升的車輛，尤其是渦輪車上，對(duì)于原廠動(dòng)力或者動(dòng)力小幅提升的車輛來(lái)說(shuō)，一般并不需要改裝機(jī)油冷卻器。當(dāng)然，具體還需根據(jù)個(gè)人需求來(lái)決定，如果日常經(jīng)常激烈駕駛車輛，則更換一套機(jī)油冷卻器還是很有必要的。此外，由于加裝了機(jī)油冷卻器，多出的這部分容積需要更多的機(jī)油來(lái)填補(bǔ)。

AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體降溫外，還有一樣產(chǎn)品值得一提，那就是美國(guó)AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)向節(jié)氣門前的進(jìn)氣管噴射水與甲醇混合的霧氣來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣和氣缸降溫的作用，這樣能夠進(jìn)一步調(diào)高渦輪壓力，提升進(jìn)氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)的套件包括：儲(chǔ)水箱、噴嘴、連接管路和控制器。噴嘴的噴量經(jīng)過(guò)AEM控制系統(tǒng)的精確計(jì)算，確保不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。它常見于動(dòng)力大幅提升的改裝車或者賽車上使用，在我們之前實(shí)拍過(guò)的《400馬力三菱翼神》和《859馬力日產(chǎn)GT-R》這兩輛車均安裝了AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。

改裝中冷器

　　中冷器的作用是為機(jī)械增壓器或渦輪增壓器強(qiáng)制壓縮的空氣進(jìn)行降溫�？諝獗粔嚎s后，溫度會(huì)隨之上升，單位體積內(nèi)氧含量減少，使得單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的氧氣減少，從而影響進(jìn)氣效率。為了解決這一問(wèn)題，原廠增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在節(jié)氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來(lái)冷卻將要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，減少高壓對(duì)進(jìn)氣效率的影響。當(dāng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型動(dòng)力大幅提升之后，原廠中冷器的冷卻效率無(wú)法滿足動(dòng)力提升的需求，這時(shí)需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝渦輪或機(jī)械增壓套件后，中冷器更是必不可少的配件。

　　中冷器分為風(fēng)冷和水冷兩種，一般車輛搭載風(fēng)冷式中冷器較多，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，缺點(diǎn)是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們?cè)��?jīng)實(shí)拍過(guò)的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛采用的就是風(fēng)冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環(huán)冷卻水對(duì)進(jìn)氣降溫，優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高，缺點(diǎn)是需要單獨(dú)設(shè)計(jì)一套水循環(huán)系統(tǒng)，制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

排氣歧管加裝隔熱棉

　　發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)排氣管的溫度非常高，尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的排氣管溫度最高達(dá)到近千攝氏度，目前除了利用氣流將排氣管溫度帶走外，暫時(shí)沒(méi)有其他降溫的方法。位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的排氣歧管溫度升高后會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的其他部件造成影響，為了解決這一問(wèn)題，一般在排氣歧管上會(huì)纏繞一層隔熱棉將排氣管包裹起來(lái)，市面上還有一些專車專用方便拆卸的隔熱棉。

● 傳動(dòng)系統(tǒng)散熱改裝

　　傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱需要潤(rùn)滑油對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行潤(rùn)滑，當(dāng)動(dòng)力傳輸逐漸增大時(shí)，潤(rùn)滑油的溫度也會(huì)隨之上升，變速箱油溫度過(guò)高時(shí)同樣會(huì)影響潤(rùn)滑效果。傳動(dòng)系統(tǒng)散熱改裝一般出現(xiàn)在頻繁換擋的賽車上，民用車上較為少見，正常使用的情況下，民用車變速箱油和差速器油的溫度一般不會(huì)太高。

　　降低變速箱油溫度最為有效的方法是安裝一套變速箱油冷卻器，它的大小與機(jī)油冷卻器差不多，構(gòu)造也基本相同，有些變速箱油冷卻器自帶油泵和風(fēng)扇，效率更高。需要注意的是，冷卻器和油管等這些多出的容積同樣需要額外添加潤(rùn)滑油。此外，除了加裝變速箱油冷器外，還有更換散熱性能更好的變速箱油底殼的方法來(lái)滿足變速箱散熱需求。

● 剎車散熱

　　剎車系統(tǒng)在工作時(shí)，剎車片與剎車盤摩擦?xí)�使兩者的溫度上升，�?dāng)溫度過(guò)高時(shí)，剎車系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，影響剎車性能。緩解剎車系統(tǒng)過(guò)熱的方法是從車頭引一根導(dǎo)風(fēng)管，將氣流引導(dǎo)至剎車盤上進(jìn)行散熱。一般引導(dǎo)至剛經(jīng)過(guò)剎車卡鉗的剎車盤處，那里是剎車盤上最熱的部位。

● 散熱與氣流

　　以上介紹的這些散熱器的作用是將熱量傳導(dǎo)出來(lái)，最終需要流經(jīng)車身的氣流將熱量帶走，所以在升級(jí)散熱器的同時(shí)，還需要根據(jù)安裝位置對(duì)車身包圍進(jìn)行改裝才能更好的發(fā)揮散熱效果。大部分散熱器會(huì)堆積在車頭，所以經(jīng)常會(huì)看到很多改裝車將前杠改為進(jìn)氣口很大的款式，而且會(huì)設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流口，將氣流引導(dǎo)至散熱器上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙產(chǎn)生的熱量一般會(huì)通過(guò)更換設(shè)計(jì)有開口的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行散熱。此外，有些改裝輪眉套件的后側(cè)設(shè)計(jì)有開口，為的是能夠幫助輪拱內(nèi)的熱空氣盡快導(dǎo)出。

　　 總結(jié)：今天向大家簡(jiǎn)單介紹了一些關(guān)于散熱的改裝方案，為的是告訴大家車輛都有哪些地方需要散熱，以及為了對(duì)抗這些熱量的改裝方法。根據(jù)動(dòng)力提升幅度不同，選擇的散熱改裝項(xiàng)目也不同。對(duì)于動(dòng)力大幅提升的車輛來(lái)說(shuō)，有些散熱系統(tǒng)是必改項(xiàng)目，如中冷器和水箱。還有些散熱系統(tǒng)則需要根據(jù)個(gè)人實(shí)際駕駛需求進(jìn)行改裝，如AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)、機(jī)油冷卻器、變速箱油冷卻器等。關(guān)于散熱系統(tǒng)的改裝方案就先為大家介紹到這兒，如果您有什么疑問(wèn)和建議，歡迎在文章評(píng)論系統(tǒng)和我的博客中留言。