[汽車之家 改裝]  前不久，中國很多地方經(jīng)歷了鐵板燒天氣，因為天氣熱引發(fā)了很多傷亡事件，使熱量成為名副其實的“無形殺手”。而熱量對于汽車來說亦敵亦友，發(fā)動機、變速箱、剎車和輪胎等都有一個適當?shù)墓ぷ鳒囟�，過冷或過熱都會影響它們性能的發(fā)揮。為了保持這些部件的最佳狀態(tài)，車身上設計了很多散熱、抗熱和耐熱的裝置。一般原廠車輛的冷卻系統(tǒng)只能滿足日常需求，如果長時間激烈駕駛或者動力大幅提升之后，很難滿足散熱需求，今天我們就為大家介紹一些對抗熱量的改裝方案。

● 動力系統(tǒng)散熱改裝

　　車輛的動力系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生大量的熱，進氣經(jīng)過增壓后溫度會隨之上升、發(fā)動機做功時混合氣燃燒會產(chǎn)生大量的熱、排放的廢氣會使渦輪和排氣管溫度大幅上升等。為了應付這些熱量，原廠便設計了水箱和中冷器等散熱裝置，而當動力經(jīng)過改裝，性能得到大幅提升時，會產(chǎn)生更多的熱量，原廠散熱系統(tǒng)的工作效率無法滿足需求，所以需要對散熱系統(tǒng)進行升級。

改裝水箱散熱器

　　發(fā)動機工作溫度一般控制在85-95攝氏度，如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損，甚至造成爆缸等危害。當動力進行大幅提升之后，需要更換一套散熱效率更高的水箱來對流經(jīng)發(fā)動機而溫度上升的冷卻液進行冷卻來滿足散熱需求。

　　提升水箱散熱性能的方法有很多，增加水箱的迎風面積和側(cè)壁厚度，能夠讓更多的氣流在單位時間流經(jīng)水箱，可將更多的熱量帶走。水箱本身的材質(zhì)也會決定散熱效率，一般采用導熱性較好的鋁合金制成。還有水道的設計也很重要，在保證冷卻液流量的同時，需要在單位時間內(nèi)將更多的熱量傳導給散熱片。此外，散熱片的密度同樣需要考慮，既要保證氣流的通過性，又要保證與氣流的接觸面積。不過，由于車頭空間較為局促，在有限的空間中做出一套能夠滿足需求的高性能水箱其實并不容易，需要進行反復修改和測試。

改裝機油冷卻器

　　當發(fā)動機溫度升高后，機油的溫度也隨之升高，溫度過高時機油粘度會有所下降，使得結膜能力降低，嚴重時可能出現(xiàn)結膜破裂的情況，造成零件磨損加劇，影響發(fā)動機使用壽命。有效的解決方法是加裝一套機油冷卻器來幫助機油散熱，機油冷卻器的結構與水箱類似，體積比水箱小，一般被放置于車頭的側(cè)通風口處。

　　機油冷卻器一般出現(xiàn)在動力大幅提升的車輛，尤其是渦輪車上，對于原廠動力或者動力小幅提升的車輛來說，一般并不需要改裝機油冷卻器。當然，具體還需根據(jù)個人需求來決定，如果日常經(jīng)常激烈駕駛車輛，則更換一套機油冷卻器還是很有必要的。此外，由于加裝了機油冷卻器，多出的這部分容積需要更多的機油來填補。

AEM進氣冷卻噴射系統(tǒng)

　　除了發(fā)動機本體降溫外，還有一樣產(chǎn)品值得一提，那就是美國AEM進氣冷卻噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過向節(jié)氣門前的進氣管噴射水與甲醇混合的霧氣來實現(xiàn)對進氣和氣缸降溫的作用，這樣能夠進一步調(diào)高渦輪壓力，提升進氣效率，進而提升發(fā)動機動力性能。AEM進氣冷卻噴射系統(tǒng)的套件包括：儲水箱、噴嘴、連接管路和控制器。噴嘴的噴量經(jīng)過AEM控制系統(tǒng)的精確計算，確保不會對發(fā)動機造成損壞。它常見于動力大幅提升的改裝車或者賽車上使用，在我們之前實拍過的《400馬力三菱翼神》和《859馬力日產(chǎn)GT-R》這兩輛車均安裝了AEM進氣冷卻噴射系統(tǒng)。

改裝中冷器

　　中冷器的作用是為機械增壓器或渦輪增壓器強制壓縮的空氣進行降溫�？諝獗粔嚎s后，溫度會隨之上升，單位體積內(nèi)氧含量減少，使得單位時間內(nèi)進入氣缸的氧氣減少，從而影響進氣效率。為了解決這一問題，原廠增壓發(fā)動機就會在節(jié)氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來冷卻將要進入發(fā)動機的空氣，減少高壓對進氣效率的影響。當增壓發(fā)動機車型動力大幅提升之后，原廠中冷器的冷卻效率無法滿足動力提升的需求，這時需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發(fā)動機改裝渦輪或機械增壓套件后，中冷器更是必不可少的配件。

　　中冷器分為風冷和水冷兩種，一般車輛搭載風冷式中冷器較多，優(yōu)點是結構簡單、成本低，缺點是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們曾經(jīng)實拍過的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛采用的就是風冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環(huán)冷卻水對進氣降溫，優(yōu)點是冷卻效率高，缺點是需要單獨設計一套水循環(huán)系統(tǒng)，制造成本高、結構復雜。

排氣歧管加裝隔熱棉

　　發(fā)動機高負荷工作時排氣管的溫度非常高，尤其是增壓發(fā)動機車型的排氣管溫度最高達到近千攝氏度，目前除了利用氣流將排氣管溫度帶走外，暫時沒有其他降溫的方法。位于發(fā)動機艙內(nèi)的排氣歧管溫度升高后會對發(fā)動機艙內(nèi)的其他部件造成影響，為了解決這一問題，一般在排氣歧管上會纏繞一層隔熱棉將排氣管包裹起來，市面上還有一些專車專用方便拆卸的隔熱棉。

● 傳動系統(tǒng)散熱改裝

　　傳動系統(tǒng)中的變速箱需要潤滑油對內(nèi)部零件進行潤滑，當動力傳輸逐漸增大時，潤滑油的溫度也會隨之上升，變速箱油溫度過高時同樣會影響潤滑效果。傳動系統(tǒng)散熱改裝一般出現(xiàn)在頻繁換擋的賽車上，民用車上較為少見，正常使用的情況下，民用車變速箱油和差速器油的溫度一般不會太高。

　　降低變速箱油溫度最為有效的方法是安裝一套變速箱油冷卻器，它的大小與機油冷卻器差不多，構造也基本相同，有些變速箱油冷卻器自帶油泵和風扇，效率更高。需要注意的是，冷卻器和油管等這些多出的容積同樣需要額外添加潤滑油。此外，除了加裝變速箱油冷器外，還有更換散熱性能更好的變速箱油底殼的方法來滿足變速箱散熱需求。

● 剎車散熱

　　剎車系統(tǒng)在工作時，剎車片與剎車盤摩擦會使兩者的溫度上升，當溫度過高時，剎車系統(tǒng)會出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，影響剎車性能。緩解剎車系統(tǒng)過熱的方法是從車頭引一根導風管，將氣流引導至剎車盤上進行散熱。一般引導至剛經(jīng)過剎車卡鉗的剎車盤處，那里是剎車盤上最熱的部位。

● 散熱與氣流

　　以上介紹的這些散熱器的作用是將熱量傳導出來，最終需要流經(jīng)車身的氣流將熱量帶走，所以在升級散熱器的同時，還需要根據(jù)安裝位置對車身包圍進行改裝才能更好的發(fā)揮散熱效果。大部分散熱器會堆積在車頭，所以經(jīng)常會看到很多改裝車將前杠改為進氣口很大的款式，而且會設計一些導流口，將氣流引導至散熱器上。發(fā)動機艙產(chǎn)生的熱量一般會通過更換設計有開口的發(fā)動機艙蓋進行散熱。此外，有些改裝輪眉套件的后側(cè)設計有開口，為的是能夠幫助輪拱內(nèi)的熱空氣盡快導出。

　　 總結：今天向大家簡單介紹了一些關于散熱的改裝方案，為的是告訴大家車輛都有哪些地方需要散熱，以及為了對抗這些熱量的改裝方法。根據(jù)動力提升幅度不同，選擇的散熱改裝項目也不同。對于動力大幅提升的車輛來說，有些散熱系統(tǒng)是必改項目，如中冷器和水箱。還有些散熱系統(tǒng)則需要根據(jù)個人實際駕駛需求進行改裝，如AEM進氣冷卻噴射系統(tǒng)、機油冷卻器、變速箱油冷卻器等。關于散熱系統(tǒng)的改裝方案就先為大家介紹到這兒，如果您有什么疑問和建議，歡迎在文章評論系統(tǒng)和我的博客中留言。