[汽車之家 改裝]  經(jīng)�？吹接泻芏嗑W(wǎng)友在前驅(qū)車改裝案例文章的留言中說“前驅(qū)車再怎么改也是前驅(qū)車”，雖然前驅(qū)車相比后驅(qū)和四驅(qū)在彎道操控性上要差一些，但是，不要否定前驅(qū)車的駕駛樂趣。今天為大家?guī)�來兩輛前驅(qū)小鋼炮的改裝案例，一輛是以HellaFlush改裝風(fēng)格為主的380馬力大眾尚酷R，另一輛是以性能提升為主的296馬力大眾尚酷2.0T。

　　今天對(duì)話的這兩位車主在改裝之路上可沒少走彎路，從一無所知再到有自己的品味和見地，中間曾耗費(fèi)過大量的人力和物力。而且，他們都是改裝深度中毒患者，雖然已經(jīng)為自己的愛車投入了十幾萬的金錢，但是今后還有很多想要提升的地方，聽完他們的想法以后，我掐指一算，這又將是十幾萬的投入�。�廢話少說，下面趕緊讓我們進(jìn)入正題。

● 380馬力HellaFlush風(fēng)格大眾尚酷R實(shí)拍改裝案例

　　題目中提到的“380馬力街頭混子”就是下面將要介紹的這輛大眾尚酷R，之所以這么說，只是因?yàn)檫@輛車采用的是空氣懸掛。雖然空氣懸掛可以適應(yīng)多變的城市路況，但是下賽道的話，操控性會(huì)很差。這就像街頭混子打起架來很厲害，但要是上戰(zhàn)場的話，相比正統(tǒng)軍人要差很多。

☆ 動(dòng)力改裝介紹

　　動(dòng)力方面，采用的是GIAC EXtreme程序，從原廠的256馬力暴增至380馬力。當(dāng)我聽到這輛車擁有380馬力的時(shí)候，驚訝程度不亞于正在閱覽文章的你。我們以前報(bào)道過的高爾夫GTI實(shí)拍案例中，有很多人留言說前驅(qū)車推頭，馬力太大無用等問題，為此，我也向車主詢問了相關(guān)問題。車主說，正常行駛不會(huì)被推頭的問題所困擾，在市里行駛時(shí)可不是賽道，過彎也不可能開多快，所以從來沒糾結(jié)過推頭的問題。

　　這輛車目前還沒有在馬力機(jī)上進(jìn)行實(shí)際測試，所以真正的動(dòng)力表現(xiàn)目前還是一個(gè)未知數(shù)。車主說，雖然這輛車馬力數(shù)據(jù)挺嚇人，但是平時(shí)很少開快車，主要是考慮安全問題，在馬路上再快也就是飚個(gè)直線，感覺不到賽道上那種純粹的快感。最后，還有一個(gè)很多人關(guān)心的DSG變速箱是否能夠承受380馬力的問題。車主說，這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)安裝兩個(gè)月，到目前為止DSG變速箱沒有出現(xiàn)任何問題。

☆ 外觀和操控改裝介紹

　　整車外觀依然保持原廠的樣子，這輛車曾經(jīng)換過帶有散熱孔的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并把中冷器前面的格柵全部鋸掉過。后來，開車去了趟內(nèi)蒙古，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)了很多臟東西，非常的心疼，所以最后又都恢復(fù)原廠了。

　　其實(shí)車主真正在這輛車花心思的地方是它的輪圈和懸掛系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)HellaFlush改裝風(fēng)格所追求的效果，車主為這輛車更換了一套Air Force空氣懸掛，并在后備箱安裝了AccuAir控制器，可以為Air Force空氣懸掛泵送空氣，實(shí)現(xiàn)車身高低的改變。其實(shí)AirForce空氣懸掛套裝本身擁有控制器，但是，自帶的這套控制器操控起來要笨拙很多，泵送氣體效率也很低，所以，車主單配了一套AccuAir控制器。

　　AccuAir控制器內(nèi)有打氣泵，圓筒形儲(chǔ)氣罐負(fù)責(zé)儲(chǔ)存空氣，分出的四跟管路分別連接前后四只空氣懸掛。裝置內(nèi)部有壓力傳感器，當(dāng)偵測到儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力降低至一定值時(shí)，氣泵會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行充氣（通電情況下）。

　　上圖中的遙控器就是控制空氣懸掛升降的，可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行自由設(shè)定。關(guān)于空氣懸掛，我向車主問了兩個(gè)問題，第一，位于后備箱的AccuAir控制器工作時(shí)聲音是否很吵；第二，正常使用，一天充幾次氣。車主說，因?yàn)楹竺嬗凶�椅擋著，所以聲音不算很吵，如果把座椅放倒，聲音�?huì)吵些；按照他的使用習(xí)慣，一天一般會(huì)充兩次氣�？刂破骶拖冉榻B到這，下面為大家展示這輛車常用的幾種高度模式。