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呼吸要順暢 美國K&N進氣系統(tǒng)品牌介紹

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  [汽車之家 改裝]  時至冬月,北京再次進入了陰霾的天氣,看著漫天“黃霧”,這不禁就讓人擔心每吸入的一口空氣里都帶有什么樣的不明物質。而對于汽車發(fā)動機的“呼吸”系統(tǒng)來說,吸進干凈的空氣也極為重要,在進氣系統(tǒng)這個領域里,我們不得不提到一個品牌,那就是著名的美國K&N。今天我們就跟大家來聊一聊K&N這個品牌。

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 ● K&N品牌歷史簡介

  說起K&N的歷史,我們還要將時間調回至1960年代的美國,Ken Johnson和Norm McDonald是兩個要好的摩托車愛好者,他們一同去各種參加摩托車賽,并趁此機會出售一些摩托車把等配件。由于經(jīng)常去參加越野摩托車比賽,并想讓自己的摩托車能有最好的表現(xiàn),他們開始設計和測試不同的空氣濾芯,以幫助越野摩托車過濾大量細小污垢,保護發(fā)動機不受到損害,并且還要能提供足夠的進氣量,保持摩托車發(fā)動機在高轉速下對大量空氣的需要。而且這個濾芯必須是清洗過后可反復使用的,用以節(jié)約使用成本。

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  在1969年,Ken和Norm以他們名字的首字母“K”和“N”命名,在美國加州的Riverside地區(qū)建立了一家小作坊,用來生產(chǎn)他們自己設計的空氣濾芯,同時也開了一家小商店,用來銷售他們生產(chǎn)的零配件,這也就是最初的K&N公司。

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  在1971年,創(chuàng)始人之一的Norm McDonald決定將工作重心放在自己更加喜歡的銷售和賽車上面,于是,他將自己在K&N的股份全部賣給了Ken Johnson,而自己則回到了家鄉(xiāng)俄克拉荷馬州,開了一家銷售摩托車商店(這家商店至今仍在經(jīng)營,并由Norm家人繼續(xù)管理)。在同一年,K&N發(fā)展歷程中一個非常重要的人物——Jerry Mall作為股東加入到了這家公司,說他重要是因為與他一起加入K&N的還有他的模具公司和豐富的生產(chǎn)、管理經(jīng)驗,讓K&N能夠更加快速的發(fā)展。

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  Jerry加入K&N不久后,他們很快就擁有了自己的機械生產(chǎn)車間,用來規(guī)模化生產(chǎn)K&N產(chǎn)品。此后,K&N進入了蓬勃發(fā)展期,生產(chǎn)設計超過2500種產(chǎn)品。

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  時光飛轉至1989年,K&N開發(fā)出他們的第一代進氣系統(tǒng)套件(FIPK),用來直接取代汽車原廠的進氣系統(tǒng)。1995年,K&N對進氣系統(tǒng)套件(FIPK)進行了升級,在進氣管路中大量應用了空氣動力學設計,并將空濾設置在一個離發(fā)動機較遠的位置,從而避開發(fā)動機產(chǎn)生熱量對吸入空氣的影響,來幫助發(fā)動機提高燃燒效率,并且它還極易安裝。(也就是現(xiàn)在的57、69等系列進氣套件,后面有詳細介紹。)

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  在1999年,隨著公司不斷的壯大,K&N在緊鄰原車間的地方建成了一個占地面積達到26萬平方米的制造廠房和辦公樓,從生產(chǎn)原材料到制作成品,都可以在這里進行。同時,K&N還組建了一個最尖端研發(fā)部門,負責對其研發(fā)的產(chǎn)品進行嚴格的測試,讓產(chǎn)品質量有所保證。因此,K&N憑借著出色的產(chǎn)品,在1994年、1996年、1997年和2000獲得美國改裝協(xié)會(SEMA)頒發(fā)的“年度最佳制造商獎”,其是第一個獲得過四次該獎項的制造商。

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  如今,K&N已經(jīng)成為全球最好的進氣系統(tǒng)制造商之一,設計、制造出超過55000款產(chǎn)品,并在英國也設立有工廠和配送中心,用于更好的將產(chǎn)品推向歐洲市場。

  對于K&N的發(fā)展歷史還有一種說法:起初,Ken Johnson和Norm McDonald是為拖拉機制造進氣系統(tǒng)的,他們制造的進氣系統(tǒng)能夠很好的過濾田地間大量的塵土,使拖拉機在農田作業(yè)時不受到影響,而且只需要簡單清洗就可以反復使用,節(jié)約使用成本。一個偶然的經(jīng)歷,他們的產(chǎn)品被經(jīng)常飛馳在沙漠的越野摩托車手發(fā)現(xiàn),其設計理念剛好也符合他們的需求。從此,K&N的產(chǎn)品就迅速進入到了賽車領域,并不斷發(fā)展壯大。

● K&N參與贊助多項賽事

  K&N品牌對賽事的投入相當大,是多項賽事的贊助商,這其中就包括著名的Buggy Class 1賽事和NASCAR納斯卡賽事。

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文章標簽: 改裝賽事學堂
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    雖然“大黃蜂”換代了,但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺操控提升顯著,只是這臺RS車型作為入門級的動力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般,并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮,2分扣在這里。

    評測編輯-祁子鑫:

    依然是棱角分明的造型,寬厚的車身以及車內不怎么樣的視野,科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動機排量變小但性能依然不錯,原配的輪胎影響了性能,建議車主換掉這套四季胎,性能會有更大提升。內飾進行了升級,跟以前一樣時尚,但很多細節(jié)不太合理,不過作為一輛跑車,無所謂了。

    評測編輯-朱力神:

    作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的科邁羅來說,動力表現(xiàn)比以往的自吸車型有了質的提升,尤其是開啟運動模式后動力表現(xiàn)很符合跑車的氣質,實測6.6秒的加速成績也是相當不錯的。若換成是副駕上的乘客,硬朗、緊致的底盤調校和懸架設定也能給人留下十分深刻的印象。整體來說,全新平臺打造的科邁羅比上一代進步許多,在40萬以內選擇一款十分激情的跑車,科邁羅是個很不錯的選擇。

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    又見到大黃蜂了,或者我們現(xiàn)在應該叫它科邁羅,進口國內的3.6L版本性能上遠不如從前,不過我覺得這不重要,從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關鍵。我可以沒你跑的快,我可以無視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn),但是我一定要比你更拉風!因為我是大黃蜂!

    評測編輯-胡正暘:

    仍舊威武,英氣逼人,慢速行走在大街上,回頭率接近100%。當然了,由于發(fā)動機縮水,你也只能靠它擺擺造型了,跟人火拼的話,結果會很難看。買這車沒別的,就為長相。

    評測編輯-羅浩:

    它的底盤源自凱迪拉克CTS,因此日常駕駛的舒適性不成問題,同時它家喻戶曉的形象令其成為路面上關注度很高的車。唯一的問題是,這臺3.6L車型的性能并沒有看上去那么厲害,所以不要輕易的接受來自周圍的挑戰(zhàn)。

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    這車聽說國內是賣150萬,那可夠貴的,如果變形金剛的熱賣咱中國用戶估計再有10年也對這么美國本土化的車型沒概念。從產(chǎn)品上看,這個車開起來比想象的有親和力多了,電影里也足夠的酷,總體來說除了價格,其他還夠可以。

    評測編輯-王苦公:

    正宗的美國貨,很特別。其實它的動力、做工、駕駛感受都很一般。不過大排量V8發(fā)動機確實很讓人著迷,要的就是這股狂野勁兒!說實話喜歡它一方面是因為國內很少能接觸到這種美式肌肉車,更多的還是因為變形金剛。

    評測編輯-孟慶嘉:

    要不是電影《變形金剛》,或許還真沒多少國內車迷會關注這款美國肌肉車!在我看來,Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說話的機器,美國式的大排量與簡單直接操控才是它的內在美,那種原始的感覺在目前的國內市場確實比較少見。

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科邁羅 2011款 3.6L 傳奇性能版

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