[汽車之家 賽事]  賽車對于我們普通人來說是項高高在上的運動，我們可能從電視上或是親臨賽車場看過比賽，但我們很少有機(jī)會接近真正的賽車世界。雖然賽車競技與我們?nèi)粘Ｓ密囍�間存在著巨大差異，但仍有一些情況是在賽場和生活中都會遇到的。今天，我們邀請了一位在奧迪R8 LMS杯中登上過領(lǐng)獎臺的女車手張冉，來為大家介紹我們?nèi)粘Ｓ密囘^程中經(jīng)常遇到的情況，在賽場上是如何處理的。本文，我們將從上車準(zhǔn)備、后視鏡作用、輪胎選擇、駕照類別、保養(yǎng)周期等12個方面做介紹。

　　講解人簡介：張冉，28歲，中國女賽車手，目前效力于奧迪嘉實多車隊。

1、上車

　　日常生活中，有可能會有多個人在不同時間開同一輛車的情況。只要換了人，新駕駛者在上車后就需要重新調(diào)整座椅位置和方向盤位置。即使是同一個駕駛者，也有可能需要對座椅和方向盤位置進(jìn)行微調(diào)。

》點擊查看如何正確調(diào)整座椅及方向盤《

　　相比之下，多數(shù)賽車上的桶形座椅調(diào)整起來要麻煩的多。比如上圖中的賽車座椅，其靠背是不能調(diào)節(jié)的，而座椅的前后、上下則需要拆掉固定螺絲才能調(diào)節(jié)。如果車手覺得座椅大小不合適，還會準(zhǔn)備一個輔助靠墊。如果是F1賽車，則會根據(jù)車手身材量身訂制一個由碳纖維材料制成的一體成型座椅。

　　由于賽車的駕駛艙空間非常狹小，車手需要先把方向盤拆下來，才能夠進(jìn)出賽車。因此，賽車上的方向盤都設(shè)計成了可以快速拆裝的形式。

2、系安全帶

　　開車上路之前，無論是司機(jī)還是乘客都需要系好安全帶。民用車通常使用兩點式（腰部）或三點式（肩－腰組合式）安全帶，而多數(shù)人都能自己將安全帶系好。正確的系安全帶的位置是安全帶從肩膀拉過，且與肩頭有最少2個手指的距離，而安全帶必須貼合身體穿過，并系到所坐座椅的安全帶插槽上。

　　關(guān)于開車要養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣，我們通過文章做過多次倡導(dǎo)。如果你還不清楚不系安全帶后造成怎樣的后果，請點擊查看<不系安全帶就是自殺>，如果您想知道安全帶究竟怎么系才是正確的；請點擊查看<安全帶正確使用方法>，此外，準(zhǔn)媽媽們請再仔細(xì)看看這篇<孕婦乘車/駕車注意事項>。

　　賽車使用的是五點式或六點式安全帶，車手需要機(jī)械師幫忙才能將安全帶系好。賽車沒有安全氣囊，而是使用多點式安全帶將車手的身體牢牢固定在座椅上。即使碰撞時，在賽車安全帶的保護(hù)下，車手也能牢牢地貼在座椅上，減少碰撞傷害。由于賽車安全帶需要系的很緊，車手自己不方便用力，因此要找機(jī)械師幫忙系。機(jī)械師幫忙不僅可以解決車手用力不便的問題，還可以順便檢查安全帶是否系好。安全帶系好后，機(jī)械師會拽兩下確認(rèn)是否已經(jīng)系牢。編輯曾坐進(jìn)賽車感受過被賽車安全帶綁住的感覺，當(dāng)時身體被勒得很緊，根本無法移動。

3、觀察后視鏡

　　內(nèi)外后視鏡在民用車上屬于重要的安全配置，其主要作用是為了觀察車輛后方和側(cè)面的情況，避免發(fā)生碰撞。

》如何用內(nèi)后視鏡判斷車距 如何用外后視鏡判斷車距《

　　比賽瞬息萬變，隨時了解賽場上的情況顯得至關(guān)重要。賽車后視鏡與民用車后視鏡一樣都可以調(diào)節(jié)角度，只不過賽車后視鏡的作用是在比賽中觀察對手的距離和動作，以隨時調(diào)整自己的比賽策略。

4、選擇輪胎

　　民用車使用帶花紋的綜合型輪胎。這種輪胎能夠適應(yīng)綜合路面和環(huán)境，并且有良好的耐磨性。對于普通車主來說，無論在干燥路面還是濕滑路面上，我們使用的都是同一套輪胎。如果駕駛習(xí)慣良好的話，一套輪胎大概能用4-5年，跑5萬公里沒有問題。

》點擊查看輪胎使用注意事項《

　　賽車輪胎是為了增加賽車加速性和操控性所專門制造的，在比賽中，車隊和車手要針對不同路面狀況選擇合適的抓地特性的輪胎。常見的比如選用熱熔材料的熱熔胎（俗稱光頭胎），這種輪胎與地面接觸面積大并且在到達(dá)一定溫度的時候會部分融化，讓抓地力顯著提升，當(dāng)然熱熔胎損耗也非�？欤�比如F1賽車干地胎的壽命在100公里左右，WRC中一套輪胎只能用80公里；再比如在路面濕滑時，就要換成有排水溝紋的雨胎；賽道上碎石密布的時候，厚實的砂石胎可以防止路上碎石的敲擊；冰雪路面上，加釘?shù)妮喬�則是標(biāo)準(zhǔn)配備。民用改裝車用賽車輪胎是可以的，但是考慮到實際使用情況和經(jīng)濟(jì)性，張冉建議大家還是選用綜合型輪胎。

　　什么是熱熔胎？熱熔胎是在一定的工作溫度下，輪胎表面呈熔化狀態(tài)的車胎。因熱熔胎的熔解溫度比較低，快速的與地面接觸后，摩擦的熱量會讓胎質(zhì)變軟，軟化后的輪胎與地面附著力增強(qiáng)，抓地力極強(qiáng)。比如在F1比賽中，輪胎表面達(dá)到90攝氏度后變成凝膠的狀態(tài)，開始發(fā)揮輪胎的極致效果。這種輪胎價格昂貴，并且熱熔效果非�？臁Ｈ绻�路面碎石雜物較多，都會吸附到輪胎上。這樣反而會起到負(fù)面的影響。并且?guī)兹ο聛砭托枰�更換輪胎。因此并不太適用于民用車改裝。

　　在不同的比賽中，由于規(guī)則不同，車手可以使用的輪胎數(shù)量也是不同的。比如，在CTCC中國房車錦標(biāo)賽中，每個比賽周末每輛賽車可以使用10套輪胎。而在亞洲保時捷卡雷拉杯中，每個比賽周末僅可以使用3套輪胎。前者更追求競技效果，對輪胎的狀態(tài)要求更為苛刻，車手不用過多的考慮輪胎性能衰減，而是盡量發(fā)揮出賽車的極限性能。后者在追求觀賞性的同時，更會把比賽限定在車手的可控范圍內(nèi)，車手需要更多的考慮保護(hù)輪胎。