●1979年312 T4 地面效應(yīng)杰作

　　312 T4是T系列的進(jìn)一步演變，其在空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。312 T4是法拉利第一輛具有“地面效應(yīng)”的F1賽車：氣流可以在車身底部、地面和裙邊之間流通。

相關(guān)閱讀：解讀F1賽車中的地面效應(yīng)

●1982年126 C2 天妒英才法拉利損將

　　1982年，法拉利車隊(duì)雖然贏得了總冠軍頭銜，但卻損失了兩位車手。5月8日，法拉利車手吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）在訓(xùn)練中喪生。僅僅3個(gè)月過后，另一位車手迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在熱身中嚴(yán)重受傷，不得不退出了該賽季余下的比賽。

　　查看吉爾斯·維倫紐夫撞車事故的詳細(xì)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊：

●1983年126 C3 禁止地面效應(yīng)

　　1983年，法拉利推出了升級(jí)版車型126 C3（1.5升V6雙渦輪增壓），為了符合新規(guī)則的要求，賽車最低車重由595公斤降至552公斤；由于限制地面效應(yīng)，賽車底部變得完全平坦；同時(shí)該款車的功率由580馬力提升至600馬力。

●1999年F399 沉寂16年再度崛起

　　另一方面，工程師改良了賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，又相當(dāng)于增大了馬力。

　　舒馬赫直到最后兩站比賽才重新復(fù)出，不過他仍然幫助法拉利在相隔16年之后，獲得了第9個(gè)車隊(duì)總冠軍。

●2000年-2004年 “鐵三角”締造紅色王朝

　　2000年是法拉利重建輝煌的一個(gè)賽季，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)21年的努力，法拉利再次統(tǒng)治F1。也正是從這時(shí)起，法拉利車隊(duì)迎來了歷史上最強(qiáng)盛的時(shí)期，2000年-2004年連續(xù)5次包攬車隊(duì)和車手總冠軍。

●2007年—2008年 后舒馬赫時(shí)代再續(xù)輝煌

　　在鐵三角解散后的兩個(gè)賽季，法拉利仍然延續(xù)著之前輝煌的影子。2007年，芬蘭車手基米·萊科寧為法拉利贏下第15個(gè)車隊(duì)總冠軍。2008年，法拉利再下一城，蟬聯(lián)車隊(duì)總冠軍榮譽(yù)。

3、打造第58款單座F1賽車

　　新賽車由法拉利新技術(shù)主管帕特·弗萊（Pat Fry）和首席設(shè)計(jì)師尼古拉斯·通巴西斯（Nikolas Tombazis）率隊(duì)打造。

　　法拉利車隊(duì)對(duì)于新賽車充滿信心，他們認(rèn)為新車能夠贏得比賽。2012賽季F1將于3月17日迎來揭幕戰(zhàn)，法拉利能否贏得開門紅，讓我們拭目以待。