●1979年312 T4 地面效應杰作

　　312 T4是T系列的進一步演變，其在空氣動力學開發(fā)方面實現(xiàn)了創(chuàng)新。312 T4是法拉利第一輛具有“地面效應”的F1賽車：氣流可以在車身底部、地面和裙邊之間流通。

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●1982年126 C2 天妒英才法拉利損將

　　1982年，法拉利車隊雖然贏得了總冠軍頭銜，但卻損失了兩位車手。5月8日，法拉利車手吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）在訓練中喪生。僅僅3個月過后，另一位車手迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在熱身中嚴重受傷，不得不退出了該賽季余下的比賽。

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●1983年126 C3 禁止地面效應

　　1983年，法拉利推出了升級版車型126 C3（1.5升V6雙渦輪增壓），為了符合新規(guī)則的要求，賽車最低車重由595公斤降至552公斤；由于限制地面效應，賽車底部變得完全平坦；同時該款車的功率由580馬力提升至600馬力。

●1999年F399 沉寂16年再度崛起

　　另一方面，工程師改良了賽車的空氣動力學設計，又相當于增大了馬力。

　　舒馬赫直到最后兩站比賽才重新復出，不過他仍然幫助法拉利在相隔16年之后，獲得了第9個車隊總冠軍。

●2000年-2004年 “鐵三角”締造紅色王朝

　　2000年是法拉利重建輝煌的一個賽季，經(jīng)過長達21年的努力，法拉利再次統(tǒng)治F1。也正是從這時起，法拉利車隊迎來了歷史上最強盛的時期，2000年-2004年連續(xù)5次包攬車隊和車手總冠軍。

●2007年—2008年 后舒馬赫時代再續(xù)輝煌

　　在鐵三角解散后的兩個賽季，法拉利仍然延續(xù)著之前輝煌的影子。2007年，芬蘭車手基米·萊科寧為法拉利贏下第15個車隊總冠軍。2008年，法拉利再下一城，蟬聯(lián)車隊總冠軍榮譽。

3、打造第58款單座F1賽車

　　新賽車由法拉利新技術(shù)主管帕特·弗萊（Pat Fry）和首席設計師尼古拉斯·通巴西斯（Nikolas Tombazis）率隊打造。

　　法拉利車隊對于新賽車充滿信心，他們認為新車能夠贏得比賽。2012賽季F1將于3月17日迎來揭幕戰(zhàn)，法拉利能否贏得開門紅，讓我們拭目以待。