◆日本超級(jí)跑車賽（JGTC/Super GT）

　　延伸閱讀：什么是Super GT賽事？

　　在GT300組別比賽中，豐田也曾創(chuàng)造無數(shù)輝煌。

◆北美運(yùn)動(dòng)車賽（IMSA GT）

　　相關(guān)閱讀：IMSA GT是由國際汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)在1971年-1998年舉辦的跑車/運(yùn)動(dòng)型車系列賽事，比賽主要在美國舉行，偶爾也會(huì)在加拿大進(jìn)行。

　　1982年-1985年，豐田使用第二代賽利卡和第三代Supra參加IMSA GT錦標(biāo)賽。1986年-1988年，豐田還曾用第四代賽利卡參加過IMSA GT錦標(biāo)賽，并贏得多次勝利。當(dāng)時(shí)的賽車大多是由民用版車型直接改裝而成，而賽利卡賽車則與量產(chǎn)版差別明顯，它采用了創(chuàng)新的空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，這種結(jié)構(gòu)的車身更輕、更安全，從而使賽車更加高效�？梢哉f豐田賽利卡引領(lǐng)了賽車的技術(shù)變革，到1987年，采用類似設(shè)計(jì)的賽車變得越來越普遍。

　　豐田專為比賽打造的原型車豐田Eagle Mark III曾擊敗日產(chǎn)、捷豹、保時(shí)捷等強(qiáng)勁對(duì)手，奪得了1992年、1993年的車手和車隊(duì)總冠軍。2003年-2009年，搭載雷克薩斯4.35升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的原型賽車又在Grand Am系列賽以及戴通納24小時(shí)耐力賽中多次贏得勝利。

三、豐田房車賽歷史：2000年——至今，參加北美NASCAR賽事成績斐然；其他國際賽場(chǎng)有得有失。

◆北美房車賽（NASCAR）

　　豐田從2000年開始參與北美房車賽，最初使用V6-賽利卡賽車參與Goody's Dash系列賽。在2001年和2002年，豐田都獲得了系列賽亞軍，而2003年豐田終于贏得系列賽冠軍。2004年，豐田以Tundra賽車參與Camping World 卡車系列賽，并于2006年和2008年獲得Craftsman卡車系列賽總冠軍。F1車手萊科寧和小皮奎特（3屆F1世界冠軍皮奎特之子）也曾駕駛豐田卡車參賽。在卡車系列賽取得成功后，2007年開始，豐田又用凱美瑞賽車參加Nationwide系列賽和斯普林特杯（Sprint Cup）賽。

　　延伸閱讀：被稱為芬蘭“冰人”的萊科寧是2007年的F1世界冠軍，他于2001年加入索伯車隊(duì)成為正式的F1車手，之后又先后為F1兩大豪門車隊(duì)邁凱輪和法拉利效力。2010年，萊科寧轉(zhuǎn)戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)，次年又組織了屬于自己的車隊(duì)，還參加了幾場(chǎng)NASCAR。2012年，萊科寧重返F1。

◆德國賽車錦標(biāo)賽（DRM）

　　在20世紀(jì)70年代后期，豐田基于第一代賽利卡Liftback 2000 GT打造了賽利卡LB Turbo賽車，該車在1977年和1978年參加了DRM德國賽車錦標(biāo)賽（DTM德國房車大師賽的前身）。由于一直受到可靠性問題的困擾，豐田賽車僅有兩次完賽，此外還贏得了一次非錦標(biāo)賽冠軍。在豐田參賽的兩個(gè)賽季中，他們是唯一一家非德國制造商參加德國頂級(jí)賽車比賽的競(jìng)爭(zhēng)。在結(jié)束了歐洲征戰(zhàn)后，1979年起豐田賽利卡LB Turbo又來到日本參賽，但卻沒能再贏得比賽。

◆阿根廷房車賽（TC 2000）

　　此外，豐田從2000年開始使用卡羅拉賽車參加南美最著名的房車賽事——阿根廷TC2000房車賽，并在2002年和2011年獲得了車隊(duì)總冠軍。