［汽車之家 賽事］ 2012年的汽車賽事已經(jīng)在1月如火如荼的展開，從“開年大戲”南美達喀爾拉力賽，到北美著名的戴通納耐力賽；從冰天雪地的歐洲拉力賽，到阿拉伯半島的迪拜耐力賽，賽車的轟鳴聲不斷刺激著我們的神經(jīng)。當方格旗被一次次揮舞，當慶祝香檳被激情噴灑，我們便迎來了滿載榮譽的冠軍賽車。下面，我們將向大家介紹在1月比賽中奪得冠軍的六款賽車：MINI ALL4、斯柯達晶銳、奔馳SLS AMG、雪鐵龍DS3、福特野馬Boss 302和保時捷911。

● 達喀爾拉力賽（1月1日-1月15日）
冠軍賽車（汽車組）：MINI ALL4

　　作為年初賽車盛宴，每屆達喀爾拉力賽都扮演著開年第一賽的角色。2012年1月1日，500余名達喀爾勇士踏上了一段為期半個月、綿延9000公里的冒險之旅。他們不但要翻山越嶺挑戰(zhàn)高度，更要面對艱苦的南美荒漠。最終，MINI ALL4賽車憑借卓越的性能和可靠的穩(wěn)定性，包攬了2012年達喀爾拉力賽汽車組的冠亞軍。

◆視頻：2012年達喀爾拉力賽MINI ALL4表現(xiàn)回顧

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　　MINI ALL4達喀爾賽車基于MINI COUNTRYMAN車型打造，賽車搭載了寶馬提供的排量為3.0升的雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。為了保障在翻越海拔超過2000米的安第斯山脈時擁有充足的動力輸出，寶馬通過升級ECU使發(fā)動機動力性能得到加強。

　　經(jīng)過重度改裝后，發(fā)動機的最大功率為315馬力（4000轉(zhuǎn)/分），轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)/分即可輸出700牛米的峰值扭矩，超強的低扭表現(xiàn)有助于越野能力的發(fā)揮。傳動系統(tǒng)方面，MINI ALL4達喀爾賽車配備了Sadev 6速變速箱，AP賽車離合器，Xtrac生產(chǎn)的差速器。

　　MINI ALL4達喀爾賽車長×寬×高4333×1998×1966（毫米）的車身尺寸，比量產(chǎn)版MINI COUNTRYMAN的4110×1789×1561（毫米）整整大上一圈，軸距由2595毫米增至2906毫米，油箱容積從47升變?yōu)?20升，車重則達到1900公斤，賽車的最高車速為181公里/時。

　　MINI ALL4達喀爾賽車的底盤由Heggemann負責打造，為了保障MINI ALL4達喀爾賽車在通過較高沙丘時的穩(wěn)定性，賽車的重心變得更低，同時賽車底盤也進一步強化。賽車配備了320毫米的AP通風剎車盤，以及百路馳提供的245/80 R16輪胎。

　　在達喀爾拉力賽中，除了好的賽車、優(yōu)秀的車手和領(lǐng)航以外，想要取得好成績的話，一支高水準的后勤維修團隊是決不可或缺的。使用MINI賽車的X-Raid，是一支來自德國的私人車隊，由BMW Motoren GmbH（寶馬發(fā)動機股份有限公司）和MAGNA Steyr（品牌獨立的汽車工程服務和整車制造公司）提供技術(shù)與車隊支持。

　　X-Raid車隊為整場達喀爾拉力賽準備了超過500條輪胎和輪圈。同時為了能給車手們提供好的宿營環(huán)境，車隊派出了10輛卡車作為補給之用，車里工作間、廚房和辦公室等一應俱全。除此之外，車隊中還有8臺寶馬X5和2臺寶馬X6作為運送車隊成員的工作車。在大眾車隊退出達喀爾后，今年的比賽基本沒有完全的廠商車隊。相比之下，有著寶馬支持的X-Raid無疑成為財力最雄厚、支持做得最好的車隊。

● 歐洲汽車拉力賽奧地利站（1月5日-7日）
冠軍賽車：斯柯達晶銳S2000

　　晶銳S2000賽車，是斯柯達品牌在全球汽車拉力賽場上最為活躍的車型。無論是世界汽車拉力錦標賽（WRC）、洲際拉力挑戰(zhàn)賽（IRC）還是歐洲汽車拉力賽（ERC），我們都能看到搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的斯柯達晶銳S2000賽車的身影。

　　新年伊始，ERC的揭幕戰(zhàn)“一月拉力賽”在奧地利小鎮(zhèn)弗萊斯塔特展開，這次比賽的路況條件一直很惡劣，出現(xiàn)了大雪天氣，賽道被堅冰覆蓋。這是斯柯達車隊首次參加一月拉力賽，最終，兩臺斯柯達廠隊的晶銳S2000賽車包攬了比賽冠亞軍。

　　斯柯達晶銳S2000賽車是以2007年日內(nèi)瓦車展上推出的第二代晶銳為原型，按照國際汽聯(lián)Super 2000規(guī)則打造的，賽車搭載2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，搭配六速序列式變速箱，與四輪驅(qū)動系統(tǒng)。斯柯達晶銳S2000賽車的最大動力輸出為270馬力/8500rpm，峰值扭矩為245牛米。

　　拉力賽通常是在柏油或礫石路面上進行的長途車賽，車手通過自身技術(shù)讓車輛以極限狀態(tài)最快過彎的過程，正是這項賽事的魅力所在。要使賽車性能發(fā)揮到極限，參賽車輛必須進行特定的改裝，加裝防滾架、更換安全座椅和六點安全帶、更換避震器、拉力輪胎、配備自動滅火器等。

　　在與同組別賽車的較量中，斯柯達晶銳S2000賽車競爭力十足。尤其是在IRC（柏油路面為主的比賽，主要涵蓋一些退出WRC的歐洲傳統(tǒng)拉力賽以及部分ERC的分站）中，已經(jīng)連續(xù)兩年包攬車手與廠商冠軍。

　　晶銳S2000賽車除了代表斯柯達廠隊參賽，許多客戶車隊也使用該車參賽。比如在2012賽季，大眾車隊用兩臺斯柯達晶銳S2000賽車參加WRC比賽，與搭載1.6T發(fā)動機的WRC賽車同場競技。不過，以雪鐵龍DS3 WRC賽車為例作對比，斯柯達晶銳S2000在動力輸出上比前者少30馬力，扭矩輸出更是相差105牛米。由于在性能方面，S2000賽車明顯弱于WRC賽車，因此S2000賽車想要創(chuàng)造佳績難度不小。

◆視頻：斯柯達晶銳拉力賽車 蒙特卡洛拉力賽回顧

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　　使用斯柯達晶銳S2000賽車參加比賽的客戶車隊，也曾出過嚴重事故。2011年初，對拉力比賽有著濃厚興趣的F1車手庫比卡，在意大利參加拉力比賽時發(fā)生意外，他駕駛斯柯達晶銳S2000賽車沖出賽道，迎頭撞上了懸崖邊的護欄，鋼制的護欄貫穿賽車，造成車手身上多處骨折。