● 迪拜24小時(shí)耐力賽（1月12日-14日）
冠軍賽車(chē)：奔馳SLS AMG GT3

　　迪拜24小時(shí)耐力賽是一項(xiàng)由跑車(chē)和轎車(chē)共同參與的汽車(chē)耐力賽事，該比賽始于2006年，每年在迪拜賽車(chē)場(chǎng)舉行。寶馬賽車(chē)（M3 CSL、Z4 GT3）和保時(shí)捷賽車(chē)（997 GT3）分享了前6屆比賽的冠軍。2012年的比賽有超過(guò)70輛賽車(chē)參賽，奔馳SLS AMG GT3賽車(chē)最終包攬了前三名。

　　奔馳推出SLS AMG車(chē)型還不到兩年時(shí)間，AMG基于該車(chē)民用版打造的GT3版本賽車(chē)同樣是賽場(chǎng)上的新軍。SLS AMG GT3賽車(chē)年產(chǎn)30輛，2011年AMG交付到客戶車(chē)隊(duì)手中的賽車(chē)超過(guò)25輛，他們也開(kāi)始在世界范圍內(nèi)廣泛參加GT3規(guī)格的長(zhǎng)短途汽車(chē)賽事。去年11月，前F1世界冠軍米卡·哈基寧駕駛SLS AMG GT3，完成了這款鷗翼跑車(chē)在中國(guó)賽道上的處子秀。

　　在今年的迪拜24小時(shí)耐力賽上，最終奪冠的3號(hào)SLS AMG GT3賽車(chē)，原本排位賽成績(jī)并不出色僅名列第15位，而排位賽居首的法拉利458 Italia GT3賽車(chē)，看似有好的開(kāi)始，但可惜在比賽未過(guò)半程時(shí)就意外退賽。長(zhǎng)距離比賽最考驗(yàn)賽車(chē)的就是穩(wěn)定性和耐久性，賽程后段SLS AMG GT3越戰(zhàn)越勇，取得領(lǐng)先并一直將優(yōu)勢(shì)保持到了終點(diǎn)。

　　從外觀上看，SLS AMG GT3賽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上增加了散熱口，短促的尾部則加裝了寬大的碳纖維尾翼，在前保險(xiǎn)杠處增加了碳纖維材質(zhì)的空氣擾流裝置，并在車(chē)尾下方增加了夸張的擴(kuò)散器，進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。賽車(chē)輪轂則改用中置螺栓鎖設(shè)計(jì)，另外還有一套空氣壓力千斤頂系統(tǒng)，它可以自動(dòng)抬升底盤(pán)高度，從而縮短進(jìn)站換胎的時(shí)間。

　　動(dòng)力方面，SLS AMG GT3賽車(chē)搭載了民用版相同的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六速序列式變速箱，內(nèi)有一套多片離合限滑差速裝置，與牽引力控制系統(tǒng)一起工作，確保加速性能。SLS AMG GT3零到百公里加速僅需3.8秒，最高時(shí)速更超過(guò)300公里/小時(shí)。

視頻：2011年度奔馳SLS AMG GT3賽車(chē)參賽征程回顧（強(qiáng)烈推薦）

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　　同時(shí)，賽車(chē)對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了少量的改進(jìn)，采用了位置更低的輕量鋁合金雙叉臂懸掛，18英寸鍛造輪轂，剎車(chē)系統(tǒng)為前六活塞后四活塞的配置。賽車(chē)內(nèi)部，SLS AMG GT3除焊接了高強(qiáng)度防滾架，還配備了符合國(guó)際汽聯(lián)規(guī)格的賽車(chē)方向盤(pán)、賽車(chē)座椅、六點(diǎn)式安全帶及滅火器。經(jīng)過(guò)改裝的SLS AMG GT3，車(chē)身變得更寬更低，重量更是降至1340公斤。奔馳SLS AMG GT3賽車(chē)的售價(jià)為397460歐元（約合人民幣329萬(wàn)元）。

● 世界汽車(chē)?yán)�力賽蒙特卡洛站�?月17日-22日）
冠軍賽車(chē)：雪鐵龍DS3 WRC

　　正如賽前所料，“八冠王”勒布駕駛雪鐵龍DS3 WRC賽車(chē)輕松贏得了2012賽季世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）揭幕戰(zhàn)——蒙特卡洛拉力賽的冠軍。

　　有著悠久歷史的蒙特卡洛拉力賽（摩納哥）創(chuàng)辦于1911年，至今已經(jīng)舉辦了80屆。作為2012賽季揭幕戰(zhàn)，蒙特卡洛拉力賽在時(shí)隔三年后，重新回到了WRC的賽程中。今年的比賽，車(chē)手們兩次經(jīng)過(guò)（白天/黑天）世界上最著名的公路——圖里尼山路(Col de Turini)，這條路上有20公里的比賽賽段，其中包含了一段陡峭而險(xiǎn)峻的山路，沿途有很多發(fā)卡彎，每年比賽的季節(jié)這里都有冰雪覆蓋。

　　近十年的WRC，是勒布與雪鐵龍統(tǒng)治的時(shí)代，從最初駕駛雪鐵龍賽納 WRC賽車(chē)，到雪鐵龍C4 WRC賽車(chē)，再到最新的雪鐵龍DS3 WRC賽車(chē)，勒布已經(jīng)6次奪得蒙特卡洛拉力賽的冠軍。在賽后對(duì)話中，勒布表示：“雪鐵龍 DS3 WRC這款賽車(chē)非常適合我，我從坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的那一刻就找到了感覺(jué)，這讓我很快掌握了比賽的節(jié)奏。”

　　其實(shí)，勒布駕駛的雪鐵龍DS3 WRC賽車(chē)從2011年開(kāi)始，就取代之前的雪鐵龍C4 WRC賽車(chē)參加WRC。DS3 WRC賽車(chē)搭載由雪鐵龍車(chē)隊(duì)自行研發(fā)的1.6升直噴渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，轉(zhuǎn)速3250轉(zhuǎn)時(shí)輸出350牛米的峰值扭矩。同時(shí)，除了安裝空氣動(dòng)力學(xué)組件外，DS3還配備了防滾架，并用總計(jì)長(zhǎng)度達(dá)40米的大量鋼管對(duì)車(chē)身、底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固。

　　DS3 WRC賽車(chē)配置了四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)和六速序列式變速箱、液壓手剎，以及帶有液冷裝置、前后直徑達(dá)300毫米的通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。與前代冠軍戰(zhàn)車(chē)C4 WRC相比，DS3 WRC身形更小，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)更加緊湊，操控也更加靈活。

　　相比去年投入比賽的DS3 WRC賽車(chē)，車(chē)隊(duì)今年只對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了一些微調(diào)，并沒(méi)有本質(zhì)上的變化。勒布仍能從容贏得比賽，一方面是他個(gè)人豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)和極高的駕駛水平?jīng)Q定的，另一方面則要?dú)w功于輪胎選擇。

視頻：雪鐵龍DS3 WRC賽車(chē)誕生記

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　　本站比賽，米其林為車(chē)隊(duì)提供了Pilot Sport系列（適用于柏油路面）尺寸為235/40 R18的輪胎（3種配方：硬、軟、超軟），以及Pilot Alpin WRC系列（適用于冰雪路面）尺寸為215/45 R18的輪胎�！拔夷芤宦奉I(lǐng)先，很大程度上歸功于輪胎選擇，這與輪胎供應(yīng)商米其林分不開(kāi)，同時(shí)也多虧了雪鐵龍技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們總能選出適合不同地形的輪胎。”勒布分析道。