● Grand-Am杯戴通納站（1月26日-27日）
冠軍賽車：福特野馬Boss 302R GT

　　美國(guó)招牌跑車福特野馬BOSS 302戰(zhàn)勝了寶馬M3、保時(shí)捷911、奧迪S4、阿斯頓·馬丁Vantage等一眾歐系雙門(mén)轎跑，贏得了美國(guó)戴通納國(guó)際賽車場(chǎng)舉行的Grand-Am杯賽（戴通納馬牌輪胎挑戰(zhàn)賽）的全場(chǎng)冠軍。

　　福特野馬Boss 302是一款曾經(jīng)征戰(zhàn)過(guò)賽道并且創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績(jī)的經(jīng)典車型，早在1969年，福特便推出了動(dòng)力輸出為290馬力的Boss 302發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬車型被命名為野馬Boss 302。較為出名的1970年款野馬Boss 302共生產(chǎn)了7013輛，當(dāng)年每輛車的售價(jià)為3720美元。如今該車已經(jīng)成為昂貴的收藏品，每輛車的售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)美元。同年，車手Parnelli Jones駕駛470馬力的福特野馬Boss 302賽車贏得了Trans-Am比賽冠軍，“Boss”這個(gè)名字也被福特保留下來(lái)。

　　2009年底，為了紀(jì)念野馬Boss 302在Trans-Am比賽中獲勝40周年，福特賽車部門(mén)推出了搭載5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬Boss 302R賽車�；�礎(chǔ)車型除換裝賽車座椅、多點(diǎn)式安全帶、加裝防滾架和賽車儀表以外，還升級(jí)了避震系統(tǒng)，并選用Brembo剎車系統(tǒng)以及提供輪胎套裝。由于基礎(chǔ)款車型售價(jià)僅為7.9萬(wàn)美元（約合人民幣50萬(wàn)元），因此許多客戶車隊(duì)都選用該車參加北美的汽車賽事。

　　同時(shí)，福特還針對(duì)Grand-Am賽事（北美耐力賽）推出了額外的升級(jí)包，包括將V8發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校至更高的動(dòng)力輸出，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，匹配齒比更密的六速變速箱，升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)套件，競(jìng)技懸掛系統(tǒng)/KONI減震器、升級(jí)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)、競(jìng)技排氣管與賽車傳動(dòng)軸。選裝此升級(jí)包的賽車售價(jià)為12.9萬(wàn)美元（約合人民幣80萬(wàn)元）。

　　2010年8月，福特決定重新推出民用版的野馬Boss 302車型。作為全新一代性能旗艦，新車基于第五代野馬平臺(tái)打造，搭載源自野馬 GT車型的5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)升級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)，動(dòng)力輸出從412馬力提升至444馬力，峰值扭矩為515牛米。該車完全以賽車標(biāo)準(zhǔn)打造，作為2012款投入生產(chǎn)，同時(shí)還推出了限量750臺(tái)的野馬Boss 302 Laguna Seca車型，而相應(yīng)的2012款野馬Boss 302R賽車，目前是北美各項(xiàng)汽車賽事中的主力車型。

視頻：更具運(yùn)動(dòng)魅力-搶先實(shí)拍2013款福特野馬BOSS 302

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　　最新的2013款野馬Boss 302車型于2011年11月的洛杉磯車展正式發(fā)布，作為小改款，該車的變化主要體現(xiàn)在前臉造型、車燈組合、車身顏色等細(xì)節(jié)方面，底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有改變。本次奪冠的61號(hào)福特野馬Boss 302R GT就是基于該車打造的。

● 戴通納24小時(shí)耐力賽（1月26日-29日）
冠軍賽車（GT組）：保時(shí)捷911 GT3 Cup

　　保時(shí)捷911 GT3 Cup在美國(guó)場(chǎng)地賽車的“開(kāi)年大戲”，2012年戴通納24小時(shí)耐力賽GT組別的比賽中包攬冠亞季軍，前5名中更是有4輛都是保時(shí)捷911 GT3 Cup賽車。如此優(yōu)異的成績(jī)，使得保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)車賽中的王者地位更加鞏固。

　　戴通納24小時(shí)耐力賽雖然在歷史和知名度方面都不及勒芒24小時(shí)耐力賽，但這項(xiàng)體現(xiàn)美國(guó)特色的賽事仍然極富挑戰(zhàn)性。戴通納國(guó)際賽車場(chǎng)原本是一條內(nèi)低外高的斜面橢圓賽道（美國(guó)賽道的主流形式），不過(guò)24小時(shí)耐力賽卻使用了內(nèi)場(chǎng)的部分曲折路徑，形成一條單圈長(zhǎng)度5.7公里的混合型賽道。比賽中，車手們（每隊(duì)3-5人）要在24小時(shí)中輪流駕駛一臺(tái)賽車，完成超過(guò)4000公里的賽程，無(wú)論對(duì)賽車還是車手來(lái)說(shuō)都是艱巨考驗(yàn)。

　　本次奪冠的44號(hào)賽車是2012款保時(shí)捷911 GT3 Cup車型，該車基于輕量化的911 GT3 RS(997)民用跑車打造，動(dòng)力單元搭載的是與民用車相同的后置3.8升6缸水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為450馬力/7500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線區(qū)域?yàn)?500rpm。賽車的排氣系統(tǒng)通過(guò)強(qiáng)勁的催化轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)更高效的排放控制。

　　2012款保時(shí)捷911 GT3 Cup車型首次采用了100升容積的大油箱，燃油通過(guò)前“引擎罩”位置的加油口添加，與前作相比，新車能夠在更廣泛的耐力賽中使用，此外，新油箱的安全標(biāo)準(zhǔn)也有進(jìn)一步改善。

　　保時(shí)捷原廠為911 GT3 Cup賽車配備了18英寸的米其林比賽輪胎，但馬牌輪胎是戴通納24小時(shí)耐力賽的指定用胎，因此車隊(duì)會(huì)根據(jù)不同賽事靈活調(diào)整輪胎使用，包括7向可調(diào)防傾桿也是為應(yīng)對(duì)不同賽道特性而設(shè)計(jì)的。PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的耐高溫性和耐磨性能都非常突出，可以多次連續(xù)制動(dòng)而不發(fā)生衰減現(xiàn)象，與普通的鑄鐵制動(dòng)盤(pán)相比，質(zhì)量減輕了20公斤。

視頻：2012款保時(shí)捷 911 GT3 Cup展示

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　　保時(shí)捷911 GT3 Cup是專為賽事打造的車型，盡管不能在普通柏油公路上駕駛，但它卻是全球范圍內(nèi)最為暢銷的賽車。在2012年戴通納24小時(shí)耐力賽GT組別共計(jì)44輛參賽賽車中，就有23輛是保時(shí)捷911 GT3 Cup。在全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷已將超過(guò)2200輛賽車交付到客戶車隊(duì)手中，每臺(tái)賽車售價(jià)為161750歐元（約合人民幣134萬(wàn)元）。

　　全文總結(jié)：一月產(chǎn)生的6款冠軍賽車中，大部分是以歐系車型為原型打造的賽車，而只有一款是美系賽車。從這一結(jié)果我們可以分析，在拉力賽和耐力賽領(lǐng)域，占據(jù)優(yōu)勢(shì)的是歐系賽車。至于美系賽車、日系賽車是哪些領(lǐng)域的強(qiáng)者，相信我們會(huì)在未來(lái)的比賽中有所發(fā)現(xiàn)。（文/汽車之家 李伊文）

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