■事件三：
全年分站增加至六場——有喜有憂

　　隨著今年首站比賽報名中止，貴州百靈、斯巴魯、東南汽車萬宇、紅云紅河四大國際組車隊不會參加五大連池比賽已經成為不爭的事實。由于本賽季CRC和過去兩年相比增加了一場比賽，因此四大車隊在參賽經費上均準備不足，在無奈之下被迫做出了取消參加賽季首場比賽的決定。

『本賽季第一站，眾多大牌車隊紛紛缺席』

　　其實增加更多的分站設置有他的好處，如增加了比賽的激烈程度、讓更多城市融入到CRC家庭中來、車隊和廠商有著更廣闊的展示舞臺。這樣看其實增加的分站是存在積極一面的，但現實的困難卻是給各支車隊帶來參賽費用上的增加。

『云南雄風車隊經理麻俊昆表示因地點和經費條件制約而放棄首戰(zhàn)』

　　各支車隊的經理在本賽季開始前，談及不能參賽的事情，每個人都顯得非常遺憾。但同時由于往年都是舉行五站比賽，今年新增加到六站確實讓各支車隊的經費開支有所增加，因此他們不得不放棄首戰(zhàn)比賽。同時云南、四川等南方車隊對參賽成本的控制，確實值得主辦單位去考慮調整分站安排。

『斯巴魯車隊經理姜琛與韓寒，斯巴魯首戰(zhàn)比賽也因為經費而取消參賽』

　　雖然四大車隊均不參加首戰(zhàn)比賽，但四支車隊的負責人均表示會著力準備賽季余下五場比賽。衛(wèi)冕冠軍貴州百靈今年在7月份啟用全新的EVO十代戰(zhàn)車；斯巴魯車隊繼續(xù)延用韓寒和李微的組合；而紅云紅河車隊已經公布劉斌將會重返車隊與徐俊、王華搭檔。

■事件四：
2011賽季CRC廠商杯從國際“轉入”國內

『國家組廠商隊杯改組是對車隊的鼓勵』

　　國際組取消廠商杯這是新賽季的規(guī)則中，最有意義的一個變動。由于多年以來，三菱憑借車輛數量上的優(yōu)勢，廠商杯幾乎已經成為它的貼身之物，從未離開。但取消的基本意義并不在于其總是誰誰拿到廠商杯，而是國際組廠商對中國賽車甚至中國汽車的發(fā)展是否有著積極意義。

『盡管廠商并不直接參與賽事，但三菱賽車還是霸占著CRC賽場』

　　熟悉CRC的人都知道，每次代表三菱日本廠商的人上場的基本都是香港拉力藝公司，一個以盈利為目的的改裝公司。從這一點來看，日本總公司對這個獎杯有著多大的重視程度，基本可以一目了然，這種的現象也基本違背了廠商杯設立的初衷。而這個取消的決定也得到了眾多車隊的一致認可。

『廠商隊杯在國家組的推出還附帶了眾多對車手的獎勵政策』

　　而另外一方面，在國家組內，本賽季新增加了廠商隊杯，參加該組別比賽的車隊包含一汽-大眾慶洋高爾夫車隊、上海大眾斯柯達紅牛車隊和奇瑞星飛騰車隊等，同時在這個組別還特別開放了外援政策以及優(yōu)秀中國車手的積分獎勵，這都是為了給立足中國本土的賽車隊更多提速的機會，都是為了鼓勵國家組的賽車能夠更快，車手的水平得到更快的提高，屬于獎勵性的措施。