1974年 美國大獎賽 赫爾姆斯·科因尼格（Helmuth Koinigg）

　　在賽季末收官的美國大獎賽中，年輕的奧地利車手科因尼格在第23圈時沖出賽道。他駕駛的Surtees賽車撞上并撞穿了金屬防護擋板，他的頭部被防護檔板的上半部截斷，車手當場斃命。

1975年 奧地利大獎賽 馬克·洛諾赫（Mark Donohue）

　　在奧地利站正賽開始前的熱身圈中發(fā)生了嚴重的事故，洛諾赫的賽車在爆胎后失控飛出賽道。他的March賽車飛過護欄撞上了一塊廣告牌，還傷及兩位賽事工作人員（其中一人死亡）。事故發(fā)生后，洛諾赫一開始還意識清楚并能說話，但之后就昏迷了，最終因傷勢過重死亡。

1977年 南非大獎賽 湯姆·普利斯（Tom Pryce）

　　比賽過程中，先是Shadow車隊的一輛賽車發(fā)生引擎故障，停靠在了維修區(qū)對面的緩沖區(qū)。這時工作人員準備橫穿賽道滅火，但他沒有注意到普利斯的賽車恰巧極速駛來。賽車正面撞倒了一位工作人員，普利斯則被飛起的滅火器擊中，兩人都不幸死亡。

1978年 意大利大獎賽 魯尼·皮特森（Ronnie Peterson）

　　比賽的發(fā)車十分混亂，第一彎的事故相當嚴重，皮特森的蓮花79賽車以200公里的時速撞向了防護墻，并著起了火。好友詹姆斯·哈特（James Hunt）將他從賽車里救出，皮特森被送到醫(yī)院時他的一條腿有7處骨折，一天之后瑞典人因并發(fā)癥去世。皮特森在參加的123場F1大獎賽中，獲得了14個桿位和10個分站冠軍。

1982年 比利時大獎賽 吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）

　　這場比賽因為兩位法拉利隊友之間的微妙關系，而變得充滿火藥味。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在前一站時假借車隊指令，在比賽最后階段背叛隊友盜取冠軍的行為，徹底激怒了維倫紐夫，他發(fā)誓要在所有的比賽中擊敗皮洛尼。

　　周六的排位賽上，維倫紐夫的成績一直領先于皮洛尼，但在排位賽最后階段，皮洛尼做出了一個不錯的圈速，從而以0.1秒的優(yōu)勢反超維倫紐夫。盡管排位賽時間所剩無幾，場上的車輛也非常擁擠，維倫紐夫仍然決定挑戰(zhàn)皮洛尼的排位賽成績。

　　維倫紐夫在場上出色的表現(xiàn)，使他有很大的機會擊敗隊友。此時維倫紐夫追上了約亨·馬斯(Jochen Mass）的慢車。賽會向馬斯出示藍旗，示意他給維倫紐夫讓路，但維倫紐夫并不愿意跟在慢車后面浪費時間，他選擇從右側(cè)直接超越對手，巧的是馬斯此時也做出了向右側(cè)行駛讓出賽車線的選擇。

　　維倫紐夫無法避免的撞上了馬斯賽車的后輪，紅色的27號法拉利瞬間沖上了天空，在與賽道護欄相撞之后支離破碎的被彈回賽道。在賽車著地的一剎那，維倫紐夫被直接甩出了賽車。隨后他被直升機送往醫(yī)院，但在當天晚上，醫(yī)生宣布了維倫紐夫的死訊。 

1982年 加拿大大獎賽 里卡多·帕勒迪（Riccardo Paletti）

　　發(fā)車時皮洛尼沒能啟動，大多數(shù)的賽車都避開了他，但帕勒迪卻徑直撞向了這輛法拉利。皮洛尼立刻下車幫助被卡在車里的帕勒迪，F(xiàn)1醫(yī)生塞德-沃特金斯(Sid Watkins)也加入了救援。

　　在他們準備把帕勒迪救出來時，賽車突然起火�；鹧姹缓芸鞊錅�，半小時后帕勒迪被救出并立刻用直升飛機送去搶救，但此時他的生還希望已經(jīng)十分渺茫，并在兩個小時之后離開了人世。

1994年 圣馬力諾大獎賽 羅蘭德·拉森伯格（Roland Ratzenberger）

　　伊莫拉的排位賽中，在距離主看臺最遠的大直道上，拉森伯格賽車速度的極速上升帶來了巨大的風阻，導致前定風翼瞬間脫落卡入了賽車底盤。拉森伯格失去了對賽車的控制，在進入維倫紐夫彎之前，他以大約315公里的時速撞上了一側(cè)的水泥護墻。

　　經(jīng)歷了劇烈的撞擊，賽車前后部已經(jīng)完全損毀，整個車體幾乎只剩下最中間的車手座艙。拉森伯格卡在座艙中并且失去了意識，F(xiàn)1官方醫(yī)療代表在現(xiàn)場對拉森伯格進行了心肺復蘇，但是他最終仍因頸部受創(chuàng)大腦顱底骨折而死亡。

1994年 圣馬力諾大獎賽 埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）

　　塞納從桿位起跑后取得領先位置，但是被邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）追得很緊。比賽到了第6圈，塞納在通過塔布里羅彎（tamburello）時，賽車突然失控，以217公里的時速徑直沖向水泥護墻。

　　巨大的沖擊力將塞納賽車的右邊部分全部損毀，但賽車并沒有因為撞擊而停下來，慣性作用讓賽車在緩沖區(qū)不斷打轉(zhuǎn)。一截被扯斷的懸架拉桿如同魚叉般直接穿透頭盔插入塞納的頭顱中。雖然工作人員盡全力搶救，但塞納還是因這次的意外最終身亡。

　　“車神”塞納在其職業(yè)生涯中參加了161場F1大獎賽，共獲得41個分站冠軍、65個桿位和3次年度車手總冠軍。塞納的死在某種程度上也改變了F1的發(fā)展軌跡，國際汽聯(lián)做了很多提高比賽安全性的工作，大大降低了車禍后車手受傷甚至死亡的風險性。

　　總結(jié)：如今的F1，安全標準比以往任何時候都更嚴格，而醫(yī)療設施也可以和大學的附屬醫(yī)院相媲美。雖然最近10多年F1基本沒有大范圍的安全改革，但細節(jié)上的改進卻不曾間斷。一路走來，F(xiàn)1車手傷亡的概率從可能性變?yōu)榱诉b遠的存在，但是永遠不可能達到零風險。因此F1必須一如既往的關注安全，只有這樣才能確保這項運動的未來。（文/汽車之家 李伊文）

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