1974年 美國大獎(jiǎng)賽 赫爾姆斯·科因尼格（Helmuth Koinigg）

　　在賽季末收官的美國大獎(jiǎng)賽中，年輕的奧地利車手科因尼格在第23圈時(shí)沖出賽道。他駕駛的Surtees賽車撞上并撞穿了金屬防護(hù)擋板，他的頭部被防護(hù)檔板的上半部截?cái)�，車手�?dāng)場斃命。

1975年 奧地利大獎(jiǎng)賽 馬克·洛諾赫（Mark Donohue）

　　在奧地利站正賽開始前的熱身圈中發(fā)生了嚴(yán)重的事故，洛諾赫的賽車在爆胎后失控飛出賽道。他的March賽車飛過護(hù)欄撞上了一塊廣告牌，還傷及兩位賽事工作人員（其中一人死亡）。事故發(fā)生后，洛諾赫一開始還意識(shí)清楚并能說話，但之后就昏迷了，最終因傷勢過重死亡。

1977年 南非大獎(jiǎng)賽 湯姆·普利斯（Tom Pryce）

　　比賽過程中，先是Shadow車隊(duì)的一輛賽車發(fā)生引擎故障，停靠在了維修區(qū)對面的緩沖區(qū)。這時(shí)工作人員準(zhǔn)備橫穿賽道滅火，但他沒有注意到普利斯的賽車恰巧極速駛來。賽車正面撞倒了一位工作人員，普利斯則被飛起的滅火器擊中，兩人都不幸死亡。

1978年 意大利大獎(jiǎng)賽 魯尼·皮特森（Ronnie Peterson）

　　比賽的發(fā)車十分混亂，第一彎的事故相當(dāng)嚴(yán)重，皮特森的蓮花79賽車以200公里的時(shí)速撞向了防護(hù)墻，并著起了火。好友詹姆斯·哈特（James Hunt）將他從賽車?yán)锞瘸觯�皮特森被送到醫(yī)院時(shí)他的一條腿有7處骨折，一天之后瑞典人因并發(fā)癥去世。皮特森在參加的123場F1大獎(jiǎng)賽中，獲得了14個(gè)桿位和10個(gè)分站冠軍。

1982年 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）

　　這場比賽因?yàn)閮晌?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法拉利隊(duì)友之間的微妙關(guān)系，而變得充滿火藥味。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在前一站時(shí)假借車隊(duì)指令，在比賽最后階段背叛隊(duì)友盜取冠軍的行為，徹底激怒了維倫紐夫，他發(fā)誓要在所有的比賽中擊敗皮洛尼。

　　周六的排位賽上，維倫紐夫的成績一直領(lǐng)先于皮洛尼，但在排位賽最后階段，皮洛尼做出了一個(gè)不錯(cuò)的圈速，從而以0.1秒的優(yōu)勢反超維倫紐夫。盡管排位賽時(shí)間所剩無幾，場上的車輛也非常擁擠，維倫紐夫仍然決定挑戰(zhàn)皮洛尼的排位賽成績。

　　維倫紐夫在場上出色的表現(xiàn)，使他有很大的機(jī)會(huì)擊敗隊(duì)友。此時(shí)維倫紐夫追上了約亨·馬斯(Jochen Mass）的慢車。賽會(huì)向馬斯出示藍(lán)旗，示意他給維倫紐夫讓路，但維倫紐夫并不愿意跟在慢車后面浪費(fèi)時(shí)間，他選擇從右側(cè)直接超越對手，巧的是馬斯此時(shí)也做出了向右側(cè)行駛讓出賽車線的選擇。

　　維倫紐夫無法避免的撞上了馬斯賽車的后輪，紅色的27號(hào)法拉利瞬間沖上了天空，在與賽道護(hù)欄相撞之后支離破碎的被彈回賽道。在賽車著地的一剎那，維倫紐夫被直接甩出了賽車。隨后他被直升機(jī)送往醫(yī)院，但在當(dāng)天晚上，醫(yī)生宣布了維倫紐夫的死訊。 

1982年 加拿大大獎(jiǎng)賽 里卡多·帕勒迪（Riccardo Paletti）

　　發(fā)車時(shí)皮洛尼沒能啟動(dòng)，大多數(shù)的賽車都避開了他，但帕勒迪卻徑直撞向了這輛法拉利。皮洛尼立刻下車幫助被卡在車?yán)锏呐晾盏�，F(xiàn)1醫(yī)生塞德-沃特金斯(Sid Watkins)也加入了救援。

　　在他們準(zhǔn)備把帕勒迪救出來時(shí)，賽車突然起火�；鹧姹缓芸鞊錅纾�半小時(shí)后帕勒迪被救出并立刻用直升飛機(jī)送去搶救，但此時(shí)他的生還希望已經(jīng)十分渺茫，并在兩個(gè)小時(shí)之后離開了人世。

1994年 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 羅蘭德·拉森伯格（Roland Ratzenberger）

　　伊莫拉的排位賽中，在距離主看臺(tái)最遠(yuǎn)的大直道上，拉森伯格賽車速度的極速上升帶來了巨大的風(fēng)阻，導(dǎo)致前定風(fēng)翼瞬間脫落卡入了賽車底盤。拉森伯格失去了對賽車的控制，在進(jìn)入維倫紐夫彎之前，他以大約315公里的時(shí)速撞上了一側(cè)的水泥護(hù)墻。

　　經(jīng)歷了劇烈的撞擊，賽車前后部已經(jīng)完全損毀，整個(gè)車體幾乎只剩下最中間的車手座艙。拉森伯格卡在座艙中并且失去了意識(shí)，F(xiàn)1官方醫(yī)療代表在現(xiàn)場對拉森伯格進(jìn)行了心肺復(fù)蘇，但是他最終仍因頸部受創(chuàng)大腦顱底骨折而死亡。

1994年 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）

　　塞納從桿位起跑后取得領(lǐng)先位置，但是被邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）追得很緊。比賽到了第6圈，塞納在通過塔布里羅彎（tamburello）時(shí)，賽車突然失控，以217公里的時(shí)速徑直沖向水泥護(hù)墻。

　　巨大的沖擊力將塞納賽車的右邊部分全部損毀，但賽車并沒有因?yàn)樽矒舳�停下來，慣性作用讓賽車在緩沖區(qū)不斷打轉(zhuǎn)。一截被扯斷的懸架拉桿如同魚叉般直接穿透頭盔插入塞納的頭顱中。雖然工作人員盡全力搶救，但塞納還是因這次的意外最終身亡。

　　“車神”塞納在其職業(yè)生涯中參加了161場F1大獎(jiǎng)賽，共獲得41個(gè)分站冠軍、65個(gè)桿位和3次年度車手總冠軍。塞納的死在某種程度上也改變了F1的發(fā)展軌跡，國際汽聯(lián)做了很多提高比賽安全性的工作，大大降低了車禍后車手受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　總結(jié)：如今的F1，安全標(biāo)準(zhǔn)比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)格，而醫(yī)療設(shè)施也可以和大學(xué)的附屬醫(yī)院相媲美。雖然最近10多年F1基本沒有大范圍的安全改革，但細(xì)節(jié)上的改進(jìn)卻不曾間斷。一路走來，F(xiàn)1車手傷亡的概率從可能性變?yōu)榱诉b遠(yuǎn)的存在，但是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到零風(fēng)險(xiǎn)。因此F1必須一如既往的關(guān)注安全，只有這樣才能確保這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的未來。（文/汽車之家 李伊文）

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