�。�汽車之家 賽事］ 保時(shí)捷是勒芒歷史上最為成功的制造商，他們?cè)�先后奪得了16次總冠軍（廠商身份13次，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商身份3次）。從1970年首次問鼎，到80年代橫掃賽場(chǎng)創(chuàng)下7連勝神話，再到1998年憑借911 GT1，第16次奪冠后毅然退出各大耐力賽，保時(shí)捷走過了一段傳奇的勒芒之路，留下了繁多永恒的經(jīng)典賽車。下面，讓我們一起回到保時(shí)捷在勒芒的崢嶸歲月。

●參賽背景

　　70年代初，保時(shí)捷依靠Group5（GT組）賽車在勒芒中初嘗勝果。70年代中后期，保時(shí)捷又統(tǒng)治了Group5（GT組）和Group6（原型車組）的賽事。到了80年代，性能更強(qiáng)、價(jià)格更貴的C組賽車取代了GT賽車的地位，而保時(shí)捷的C組賽車無疑是那個(gè)時(shí)代的場(chǎng)上霸主。

　　90年代初的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使各大車廠紛紛從成本高昂的C組退出。為此，勒芒在采用成本低廉的原型車（LMP）的同時(shí)，重新引入了以量產(chǎn)跑車為基礎(chǔ)的GT賽車，而保時(shí)捷在不同組別中同樣都有上佳表現(xiàn)。

　　雖然保時(shí)捷在90年代末選擇退出勒芒，但進(jìn)入新世紀(jì)后，保時(shí)捷仍在LMP2組別的比賽中成績(jī)斐然。有報(bào)道稱保時(shí)捷將在2014年以廠商車隊(duì)的身份重返勒芒LMP1組，在新規(guī)的推動(dòng)下，未來的保時(shí)捷勒芒賽車或?qū)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用其中。

●初嘗勝果——傳奇保時(shí)捷917

　　上世紀(jì)60年代后期，為了限制賽車無限攀升的動(dòng)力和速度，CSI（國(guó)際賽車委員會(huì)）將Group6（原型車組）的排量限制在3.0升以內(nèi)。但幾乎沒有車隊(duì)能接受這一挑戰(zhàn)，CSI因此允許5.0升排量以內(nèi)的Group4（GT組）賽車參賽，但前提是至少量產(chǎn)50臺(tái)。不過車隊(duì)們?nèi)匀徊毁I賬，CSI最終將最低量產(chǎn)數(shù)降到25臺(tái)。

『保時(shí)捷917系列』

　　當(dāng)時(shí)保時(shí)捷3.0升排量的908賽車根本無法與對(duì)手的大排量賽車（如4.7升排量的福特GT40 Mk.I）相抗衡。為了贏得比賽，保時(shí)捷決定在新規(guī)則基礎(chǔ)上打造一款全新的4.5升排量賽車。經(jīng)過10個(gè)月的努力，保時(shí)捷917終于誕生了。

『海灣保時(shí)捷917K 排量5.0升』

　　保時(shí)捷917是在908基礎(chǔ)上打造的一款賽車，兩款車最初的樣子十分相似，但917搭載了動(dòng)力更強(qiáng)勁的4.5升12氣缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更多的輕量化部件，917的底盤非常輕僅有42公斤。在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，官方公布的保時(shí)捷917的售價(jià)高達(dá)14萬馬克，相當(dāng)于10臺(tái)保時(shí)捷911的價(jià)格。

『1971年 保時(shí)捷917K』

　　不過產(chǎn)量依然是個(gè)問題，當(dāng)保時(shí)捷第一次接受CSI審核時(shí)，完成組裝的賽車只有3臺(tái)。保時(shí)捷解釋他們有足夠25臺(tái)賽車的零配件，是為了比賽補(bǔ)給才沒有組裝。CSI不認(rèn)可保時(shí)捷給出的理由，要求他們必須達(dá)到25臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)才能參賽。在1969年的勒芒24小時(shí)耐力賽之前，保時(shí)捷終于倉(cāng)促趕制出了25臺(tái)917。

『1970年 身被Gulf Oil特色涂裝的保時(shí)捷917K』

　　然而，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)缺陷使這款車成為了“寡婦制造機(jī)”。雖然917的時(shí)速比之前的勒芒賽車能快30公里/小時(shí)，但它在高速行駛時(shí)卻非常難以操控。在當(dāng)年的勒芒比賽中，917順利贏得桿位，但正賽中卻上演了一出悲劇，英國(guó)車手John Woolfe在比賽第一圈就發(fā)生撞車，并且當(dāng)場(chǎng)喪生。

『1970年 勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍 保時(shí)捷917K』

　　917賽車的問題來自尾部，“長(zhǎng)尾”造型的車身設(shè)計(jì)使其在直道上產(chǎn)生了強(qiáng)大的上升力。找到問題癥結(jié)所在，保時(shí)捷決定以增加阻力為代價(jià)提高下壓力，安裝了“短尾”的新賽車在穩(wěn)定性上有了明顯提高。新的917被命名為917K（Kurzheck），部分賽車還配備了4.9L發(fā)動(dòng)機(jī)。

『1971年 保時(shí)捷917/20 粉豬』

　　與此同時(shí)，還誕生了另一個(gè)版本的917LH（Langheck）。這款車擁有獨(dú)特的“長(zhǎng)尾”車身，賽車的后輪被車殼部分遮蓋，既能保證很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控。1970年的勒芒24小時(shí)耐力賽在傾盆大雨中結(jié)束，51臺(tái)賽車最終只有7臺(tái)完賽。改為Group5（GT組）的917K為保時(shí)捷贏得了歷史上首個(gè)勒芒冠軍，而獲得亞軍的則是保時(shí)捷917LH。

『1971年 保時(shí)捷917LH』

　　1971年，保時(shí)捷又對(duì)917賽車的底盤和空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。這一年917K在勒芒24小時(shí)耐力賽中成功衛(wèi)冕，并以220.1公里/小時(shí)的平均時(shí)速創(chuàng)造了5335.212公里的總行駛里程紀(jì)錄。這一紀(jì)錄直到2010年才被奧迪R15打破。

『電影《勒芒》海報(bào)』

　　1972年，5.0升排量組的賽車在勒芒中被禁，因此保時(shí)捷917不能繼續(xù)參賽了。不過作為一代傳奇，保時(shí)捷917將永遠(yuǎn)處在賽車運(yùn)動(dòng)歷史的最高峰。此外，影星史蒂夫-麥奎（Steve McQueen）在電影《勒芒》（又名《極速狂飆》）中曾駕駛保時(shí)捷917出演。1997年保時(shí)捷917還被全球車迷投票選為有史以來最偉大的賽車。