●更多冠軍——保時(shí)捷936和保時(shí)捷935

『保時(shí)捷936』

　　1976年，分組規(guī)則再次發(fā)生改變。新的GT組Group5賽車(chē)源自量產(chǎn)車(chē)，但要進(jìn)行重度改裝，同時(shí)配以大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)；相比GT組的瘋狂，新的原型車(chē)組Group6賽車(chē)則略顯平庸，動(dòng)力水平并不出眾。

『保時(shí)捷936』

　　保時(shí)捷的第二款勒芒冠軍賽車(chē)是Group6的936，該車(chē)共贏得了1976年、1977年和1981年三次勒芒冠軍。它的設(shè)計(jì)源自保時(shí)捷908/3，配備的是2.1升水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出540馬力。在1981年勒芒24小時(shí)耐力賽中，936換裝了2.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出635馬力。這款車(chē)還用上了許多保時(shí)捷917的零件，尤其是底盤(pán)、懸掛和剎車(chē)等部件。

『1979年的勒芒冠軍 保時(shí)捷935 K3』

　　保時(shí)捷的第三款勒芒冠軍賽車(chē)是Group5的935，該車(chē)采用了911（930）TURBO的底盤(pán)，搭載3.0升水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出590馬力。由私人車(chē)隊(duì)KREMER改裝的935 K3戰(zhàn)勝了所有原型車(chē)，贏得了1979年的勒芒冠軍。

●車(chē)壇奇葩——保時(shí)捷956和保時(shí)捷962

『保時(shí)捷956』

　　1982年，分組規(guī)則發(fā)生了重大變化，C組成為新的原型車(chē)組。該組別賽車(chē)嚴(yán)格限定了車(chē)身尺寸，另外每臺(tái)賽車(chē)每場(chǎng)比賽使用的燃油總量也有限制。為了提高速度同時(shí)節(jié)省燃油，C組賽車(chē)的設(shè)計(jì)以流線型為主，采用新的燃油噴射系統(tǒng)。在基本保持原有動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。

『保時(shí)捷956』

　　為了應(yīng)對(duì)新規(guī)則，保時(shí)捷開(kāi)始研發(fā)全新賽車(chē)956。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)與采用眾多60年代末原型車(chē)部件的936完全不同。956放棄了一直使用的三角框架車(chē)架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而應(yīng)用全新的單體殼設(shè)計(jì)。此外，保時(shí)捷956還適當(dāng)?shù)睦�用了地面效�?yīng)（產(chǎn)生的下壓力是917的3倍）。

『保時(shí)捷962C』

　　保時(shí)捷956從問(wèn)世起，就成為賽場(chǎng)上的霸主。1982年至1985年間，956獲得了勒芒四連勝。1985年，新的安全準(zhǔn)則（踏板必須在前軸之后）使得保時(shí)捷將軸距更長(zhǎng)的962帶到勒芒。962的前臉與956有細(xì)微差別，同時(shí)由于軸距加長(zhǎng)，重量也由840公斤上升到了900公斤。

『保時(shí)捷962C』

　　保時(shí)捷962C不負(fù)眾望，順利拿下1986年和1987年的勒芒冠軍。1994年，C組賽車(chē)規(guī)則被取消。經(jīng)私人車(chē)隊(duì)DAUER改裝的962加入GT1組，并再次奪得了勒芒冠軍。保時(shí)捷956/962絕對(duì)是勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上最為成功的車(chē)型之一。

●勒芒黑馬——TWR 保時(shí)捷WSC-95

『保時(shí)捷WSC-95』

　　上世紀(jì)90年代中期是GT1賽車(chē)如日中天的時(shí)候，這種有著C組原型車(chē)性能的跑車(chē)，一度將LMP組原型車(chē)壓得抬不起頭來(lái)。然而，保時(shí)捷與私人車(chē)隊(duì)JOEST以及TWR公司合作開(kāi)發(fā)的WSC-95卻是一匹黑馬，在沒(méi)有獲得廠商大力支持的情況下，力壓GT1賽車(chē)連續(xù)兩年奪得勒芒冠軍。

『保時(shí)捷WSC-95』

　　TWR以1992年的捷豹XJR14賽車(chē)為藍(lán)本展開(kāi)WSC-95的研發(fā)，但新車(chē)整體設(shè)計(jì)需要進(jìn)行大幅修改。動(dòng)力方面，WSC-95搭載的是曾用于保時(shí)捷956賽車(chē)的935型水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款久經(jīng)考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然能夠勝任90年代的原型車(chē)。

『1996年奪冠的WSC-95』

　　在完全不被看好的情況下，WSC-95憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得了1996年勒芒比賽的冠軍，難以置信的領(lǐng)先保時(shí)捷廠隊(duì)的911 GT1一圈之多。第二年，雖然保時(shí)捷停止向Joest車(chē)隊(duì)提供技術(shù)支持，但保時(shí)捷廠隊(duì)的兩臺(tái)911 GT1 Evo卻都在形勢(shì)一片大好的情況下發(fā)生狀況，將冠軍拱手讓給了WSC-95。

●不幸的禮物——保時(shí)捷911 GT1

『保時(shí)捷911 GT1 96』

　　在C組賽車(chē)退出歷史舞臺(tái)后，1995年勒芒賽車(chē)被重新劃分為L(zhǎng)MP1、LMP2、GT1和GT2四個(gè)組別。其中前兩者是原型車(chē)，后兩者是由量產(chǎn)跑車(chē)改裝的賽車(chē)，而這一分組形式基本沿用至今。勒芒舉辦GT組的賽事，原本是為了打造一項(xiàng)低成本的耐力賽。但保時(shí)捷911 GT1，卻是一款符合GT1規(guī)則的原型賽車(chē)。

『保時(shí)捷911 GT1 98』

　　1996年，保時(shí)捷911 GT1正式問(wèn)世，它導(dǎo)致了GT1賽車(chē)從低成本的比賽變成了廠商比拼金錢(qián)的競(jìng)賽，奔馳、日產(chǎn)、豐田紛紛效法，推出披著GT1外殼的原型賽車(chē)。經(jīng)過(guò)三年的征戰(zhàn)，保時(shí)捷911 GT1終于在1998年奪得勒芒冠軍，但此時(shí)的GT1已經(jīng)完全變成了原型車(chē)組的賽事。隨之而來(lái)的是比賽規(guī)則的修改，GT1原型車(chē)迅速銷(xiāo)聲匿跡，保時(shí)捷也選擇告別勒芒最高組別賽事。

『保時(shí)捷RS Spyder』

　　總結(jié)：保時(shí)捷在勒芒有著非常悠久的歷史，1951年首次加入勒芒系列賽即獲得冠軍。而保時(shí)捷在1999年選擇退出勒芒，很大程度上是為了將工作重心轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)上。然而，賽車(chē)精神代表著保時(shí)捷品牌的精髓，他們一定會(huì)回到這項(xiàng)經(jīng)典賽事中來(lái)。2008年和2009年，保時(shí)捷曾為客戶車(chē)隊(duì)提供RS Spyder賽車(chē)，并在勒芒較低組別的LMP2比賽中蟬聯(lián)冠軍。這樣積極的信號(hào)讓我們有理由相信，保時(shí)捷以廠商車(chē)隊(duì)的身份重返勒芒最高級(jí)別賽事只是時(shí)間問(wèn)題。

保時(shí)捷和奧迪，一個(gè)進(jìn)勒芒LMP1，另一個(gè)進(jìn)入F1？

　　2014年，勒芒的賽事規(guī)則又將發(fā)生改變，混合動(dòng)力技術(shù)很可能被加入其中。我們猜測(cè)，保時(shí)捷不會(huì)錯(cuò)過(guò)這種研發(fā)最新技術(shù)的機(jī)會(huì)。而保時(shí)捷的新車(chē)有可能采用類(lèi)似911 GT3 R Hybrid上使用的飛輪KERS系統(tǒng)等綠色科技。不過(guò)，保時(shí)捷重返勒芒對(duì)于已經(jīng)在LMP1組稱霸十余年的同屬大眾集團(tuán)的奧迪來(lái)說(shuō)，可能會(huì)帶來(lái)一些影響。未來(lái)我們或許能夠看到這兩個(gè)品牌一個(gè)進(jìn)入勒芒LMP1，另一個(gè)進(jìn)入F1。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

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