●更多冠軍——保時捷936和保時捷935

『保時捷936』

　　1976年，分組規(guī)則再次發(fā)生改變。新的GT組Group5賽車源自量產(chǎn)車，但要進行重度改裝，同時配以大馬力的發(fā)動機；相比GT組的瘋狂，新的原型車組Group6賽車則略顯平庸，動力水平并不出眾。

『保時捷936』

　　保時捷的第二款勒芒冠軍賽車是Group6的936，該車共贏得了1976年、1977年和1981年三次勒芒冠軍。它的設計源自保時捷908/3，配備的是2.1升水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出540馬力。在1981年勒芒24小時耐力賽中，936換裝了2.6升發(fā)動機，動力輸出635馬力。這款車還用上了許多保時捷917的零件，尤其是底盤、懸掛和剎車等部件。

『1979年的勒芒冠軍 保時捷935 K3』

　　保時捷的第三款勒芒冠軍賽車是Group5的935，該車采用了911（930）TURBO的底盤，搭載3.0升水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出590馬力。由私人車隊KREMER改裝的935 K3戰(zhàn)勝了所有原型車，贏得了1979年的勒芒冠軍。

●車壇奇葩——保時捷956和保時捷962

『保時捷956』

　　1982年，分組規(guī)則發(fā)生了重大變化，C組成為新的原型車組。該組別賽車嚴格限定了車身尺寸，另外每臺賽車每場比賽使用的燃油總量也有限制。為了提高速度同時節(jié)省燃油，C組賽車的設計以流線型為主，采用新的燃油噴射系統(tǒng)。在基本保持原有動力輸出的基礎上，燃油經(jīng)濟性大大提高。

『保時捷956』

　　為了應對新規(guī)則，保時捷開始研發(fā)全新賽車956。除了發(fā)動機，新車與采用眾多60年代末原型車部件的936完全不同。956放棄了一直使用的三角框架車架結構，轉而應用全新的單體殼設計。此外，保時捷956還適當?shù)睦�用了地面效應（產(chǎn)生的下壓力是917的3倍）。

『保時捷962C』

　　保時捷956從問世起，就成為賽場上的霸主。1982年至1985年間，956獲得了勒芒四連勝。1985年，新的安全準則（踏板必須在前軸之后）使得保時捷將軸距更長的962帶到勒芒。962的前臉與956有細微差別，同時由于軸距加長，重量也由840公斤上升到了900公斤。

『保時捷962C』

　　保時捷962C不負眾望，順利拿下1986年和1987年的勒芒冠軍。1994年，C組賽車規(guī)則被取消。經(jīng)私人車隊DAUER改裝的962加入GT1組，并再次奪得了勒芒冠軍。保時捷956/962絕對是勒芒24小時耐力賽歷史上最為成功的車型之一。

●勒芒黑馬——TWR 保時捷WSC-95

『保時捷WSC-95』

　　上世紀90年代中期是GT1賽車如日中天的時候，這種有著C組原型車性能的跑車，一度將LMP組原型車壓得抬不起頭來。然而，保時捷與私人車隊JOEST以及TWR公司合作開發(fā)的WSC-95卻是一匹黑馬，在沒有獲得廠商大力支持的情況下，力壓GT1賽車連續(xù)兩年奪得勒芒冠軍。

『保時捷WSC-95』

　　TWR以1992年的捷豹XJR14賽車為藍本展開WSC-95的研發(fā)，但新車整體設計需要進行大幅修改。動力方面，WSC-95搭載的是曾用于保時捷956賽車的935型水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機。這款久經(jīng)考驗的發(fā)動機，仍然能夠勝任90年代的原型車。

『1996年奪冠的WSC-95』

　　在完全不被看好的情況下，WSC-95憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得了1996年勒芒比賽的冠軍，難以置信的領先保時捷廠隊的911 GT1一圈之多。第二年，雖然保時捷停止向Joest車隊提供技術支持，但保時捷廠隊的兩臺911 GT1 Evo卻都在形勢一片大好的情況下發(fā)生狀況，將冠軍拱手讓給了WSC-95。

●不幸的禮物——保時捷911 GT1

『保時捷911 GT1 96』

　　在C組賽車退出歷史舞臺后，1995年勒芒賽車被重新劃分為LMP1、LMP2、GT1和GT2四個組別。其中前兩者是原型車，后兩者是由量產(chǎn)跑車改裝的賽車，而這一分組形式基本沿用至今。勒芒舉辦GT組的賽事，原本是為了打造一項低成本的耐力賽。但保時捷911 GT1，卻是一款符合GT1規(guī)則的原型賽車。

『保時捷911 GT1 98』

　　1996年，保時捷911 GT1正式問世，它導致了GT1賽車從低成本的比賽變成了廠商比拼金錢的競賽，奔馳、日產(chǎn)、豐田紛紛效法，推出披著GT1外殼的原型賽車。經(jīng)過三年的征戰(zhàn)，保時捷911 GT1終于在1998年奪得勒芒冠軍，但此時的GT1已經(jīng)完全變成了原型車組的賽事。隨之而來的是比賽規(guī)則的修改，GT1原型車迅速銷聲匿跡，保時捷也選擇告別勒芒最高組別賽事。

『保時捷RS Spyder』

　　總結：保時捷在勒芒有著非常悠久的歷史，1951年首次加入勒芒系列賽即獲得冠軍。而保時捷在1999年選擇退出勒芒，很大程度上是為了將工作重心轉移到量產(chǎn)車的研發(fā)上。然而，賽車精神代表著保時捷品牌的精髓，他們一定會回到這項經(jīng)典賽事中來。2008年和2009年，保時捷曾為客戶車隊提供RS Spyder賽車，并在勒芒較低組別的LMP2比賽中蟬聯(lián)冠軍。這樣積極的信號讓我們有理由相信，保時捷以廠商車隊的身份重返勒芒最高級別賽事只是時間問題。

保時捷和奧迪，一個進勒芒LMP1，另一個進入F1？

　　2014年，勒芒的賽事規(guī)則又將發(fā)生改變，混合動力技術很可能被加入其中。我們猜測，保時捷不會錯過這種研發(fā)最新技術的機會。而保時捷的新車有可能采用類似911 GT3 R Hybrid上使用的飛輪KERS系統(tǒng)等綠色科技。不過，保時捷重返勒芒對于已經(jīng)在LMP1組稱霸十余年的同屬大眾集團的奧迪來說，可能會帶來一些影響。未來我們或許能夠看到這兩個品牌一個進入勒芒LMP1，另一個進入F1。（文/汽車之家 李伊文）

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