對于2010賽季的F1（一級方程式）車壇來說，邁凱輪首創(chuàng)的失速尾翼（F-duct）無疑是爭取好成績的重要法寶之一。然而出于成本和安全方面的考慮，F(xiàn)OTA（F1車隊(duì)協(xié)會(huì)）通過投票，決定從2011年起禁用失速尾翼。

　　另一方面，為了提高能效利用，進(jìn)一步鼓勵(lì)超車，KERS（動(dòng)能回收）系統(tǒng)將在2011賽季回歸F1。這個(gè)大殺器的出現(xiàn)，勢必帶來新一輪的激烈較量。下面，我們將淺析FIA（國際汽聯(lián)）大力推行KERS系統(tǒng)的初衷，解讀其在施行中遇到的問題及應(yīng)對方案，并列舉KERS系統(tǒng)在民用性能車中的應(yīng)用成果。

『引入KERS是大勢所趨』

　　KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery System，譯為動(dòng)能回收系統(tǒng)。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用！雖然邁凱輪早在1996年就開發(fā)過類似技術(shù)，但其真正推行還是在2009賽季。

『意大利Magneti Marelli公司的KERS系統(tǒng)』

　　KERS的應(yīng)用可謂大勢所趨，因?yàn)橹挥刑幚砗卯a(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源環(huán)保之間的矛盾，汽車工業(yè)才有未來，而推行高效率的環(huán)保技術(shù)勢在必行。時(shí)下，各大汽車廠商已基本形成了默認(rèn)的發(fā)展思路：先從混合動(dòng)力入手，然后向純電動(dòng)或氫動(dòng)力過渡。F1作為以高科技著稱、位居金子塔尖的汽車運(yùn)動(dòng)，如果無視這一社會(huì)趨勢，必將面臨被濤汰的危險(xiǎn)。

『意大利Magneti Marelli公司的KERS控制單元』

　　F1的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀是：2.4升V8引擎的百公里油耗高達(dá)49公斤；19000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速對于民用引擎沒有參考意義；建設(shè)一個(gè)1:1的風(fēng)洞至少需要5000萬歐元，運(yùn)轉(zhuǎn)成本更是不計(jì)其數(shù)；而一站一改的空氣動(dòng)力學(xué)套件實(shí)用價(jià)值幾乎是零……隨著能源和環(huán)境問題的加劇，F(xiàn)1開始與社會(huì)發(fā)展方向背道而馳。

　　F1曾被稱為汽車工業(yè)的試驗(yàn)田、民用車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)源地，如今它的這項(xiàng)功能已越來越弱。在這種情況下，改革勢在必行而且刻不容緩，因?yàn)槿藗儗Υ蠓�浪費(fèi)能源、危害環(huán)境的運(yùn)動(dòng)只會(huì)嗤之以鼻。KERS正是F1順應(yīng)社會(huì)趨勢，保持先進(jìn)性邁出的第一步。