曇花一現(xiàn)后卷土重來

　　FIA（國際汽聯(lián)）大力推行的KERS，在2009賽季成了眾車隊和車手最為頭疼的問題。其在實際實施過程中卻遭遇了種種問題，最終經FOTA投票表決，KERS在2010賽季被廢除。時隔一年，由于研發(fā)方面取得的突破，F(xiàn)OTA決定在2011賽季讓KERS回歸。

　　2009賽季的規(guī)則中規(guī)定，KERS的最大輸出功率為60千瓦，相當于引擎最大功率的1/10。據推算，使用KERS可以讓單圈成績提高0.4秒，但同時KERS帶來的問題也顯而易見。

『邁凱輪維修站內的KERS高壓警示裝置』

　　首先，KERS與光頭胎存在技術沖突，賽車配重受到嚴重影響。F1輪胎取消四條凹槽后回歸光頭胎，但是前后輪胎的尺寸沒有改變（2009年前胎的尺寸為270/55 R13）。這意味著尺寸更窄的前胎抓地力增量多于后胎，會帶來更多的轉向過度。因此賽車在設計時需要將重量分配前移，可是KERS系統(tǒng)偏偏使得車輛后部重量增加。

『KERS電池著火』

　　其次，KERS系統(tǒng)裝備的高密度鋰離子電池組對溫度極其敏感，工作溫度必須保持在25至40攝氏度之間，否則極可能出現(xiàn)自燃和爆炸的危險。為此，賽車不得不再配備單獨的冷卻系統(tǒng)，而這些多余的重量勢必會影響到賽車的配重，令車輛的操控變得更加困難。

『KERS系統(tǒng)測試時，發(fā)生電擊事件的畫面（圖片來源：新浪F1）』

　　此外，KERS還產生了高昂的研發(fā)費用，邁凱輪、法拉利等車隊在該系統(tǒng)上的投入均是千萬級的。邁凱輪向美國A123公司采購的鋰離子電池，每塊單價就高達7萬歐元。KERS帶來的其他問題還包括安全性和可靠性等，因此其帶來的優(yōu)勢就顯得非常有限，在有些賽車上甚至是弊大于利。這正是09賽季只有法拉利和邁凱輪兩支車隊堅持使用到最后的原因。

　　在意識到KERS系統(tǒng)的引入存在諸多問題后，各方都開始積極著手解決。為了改善賽車平衡問題，普利司通將2010款F1輪胎的前胎寬度縮減了25mm，前胎從270mm減至了245mm，這樣讓抓地力更加平衡。由于KERS系統(tǒng)的自重在25公斤以上，因此在2010年的F1規(guī)則中，賽車的重量下限從605公斤提高到620公斤，2011年將再次提高至640公斤。這無疑給了身材高大的車手以喘息之機，他們不用再辛苦減肥，為賽車配重騰出更多空間。另外，F(xiàn)1車隊已經在KERS的使用成本控制方面取得突破，法拉利和雷諾提出的方案能夠提供成本不超過100萬歐元的KERS。相比此前各自投入的逾千萬歐元的研發(fā)資金，車隊現(xiàn)在已經突破了KERS系統(tǒng)的成本障礙。