KERS與性能車新思路

　　在F1車隊中，KERS的研發(fā)分為兩大陣營。一種是飛輪-電動機(jī)方案，另一種是更為主流的電池-電動機(jī)方案。法拉利、邁凱輪、雷諾等車隊都采用的是電池-電動機(jī)方案。與民用車混合動力系統(tǒng)相似，該方案主要原件也是電動發(fā)電機(jī)和蓄電池。電動發(fā)電機(jī)通常被安裝在發(fā)動機(jī)及變速箱輸出端，當(dāng)賽車減速時，它就是一臺發(fā)電機(jī)，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并向蓄電池充電。而當(dāng)車手按下方向盤上的加速按鈕時，電池就會向這臺電動機(jī)放電，而電動發(fā)電機(jī)輸出的動力則會與發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行匯合，從而達(dá)到增加動力輸出的目的。至于飛輪-電動機(jī)方案，雖然威廉姆斯車隊曾嘗試使用，但截至09賽季末也沒能投入使用。

　　雖然KERS在F1中尚未完全普及，但這項技術(shù)已經(jīng)為民用車的開發(fā)提供了新的思路。在有“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的2010日內(nèi)瓦車展上，保時捷、法拉利這些性能車廠都拿出了Hybrid產(chǎn)品。據(jù)悉，保時捷918 Spyder在紐博格林能跑出7分30秒以內(nèi)的成績，而GT3 R Hybrid真能上賽道。在法拉利展臺，599也有了Hybrid版。

　　Plug-in Hybird系統(tǒng)的應(yīng)用使得保時捷918 Spyder作為一輛超越Carrera GT的超級跑車，達(dá)到百公里3升的油耗和70g/Km的二氧化碳排放量。這套系統(tǒng)有3個工作模式，在Hybird模式下電動機(jī)是作為主動力輸出，18 Spyder可以像一輛普通的混合動力車一樣省油駕駛；Sport Hybrid模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性就不是ECU的考慮范圍了；而在Race Hybrid模式下，這套系統(tǒng)會更類似于F1中的KERS系統(tǒng)，蓄電池中的電能將會通過方向盤上的紅色按鈕被釋放，用于加速和超車。

　　保時捷911 GT3 R Hybrid所配備的KERS系統(tǒng)是由威廉姆斯車隊開發(fā)的。該混合動力系統(tǒng)利用飛輪-發(fā)電機(jī)和制動能量回收系統(tǒng)為安裝在車輛前部的兩臺電動機(jī)供電。這兩臺電動機(jī)可以持續(xù)8秒產(chǎn)生120千瓦/163馬力的功率，飛輪-發(fā)電機(jī)由該車搭載的353千瓦/480馬力4.0升六缸汽油引擎驅(qū)動。除了節(jié)能減排的作用，這部分額外動力的用法可比F1中的KERS。

　　法拉利HY-KERS這部超級跑車的混合動力系統(tǒng)包括了F1賽車的KERS系統(tǒng)，在制動過程中通過飛輪轉(zhuǎn)化動能供電動機(jī)使用，電動機(jī)可為車子增加73.5千瓦/100馬力功率。這保證HY-KERS純正的量產(chǎn)版F1身份，而足夠大的電池組甚至可能讓車子在純電力驅(qū)動模式下行駛。為了進(jìn)一步降低油耗，引擎啟動/停止系統(tǒng)也將配備在這款車上。這款車油耗有望降低近35%，其綜合油耗將達(dá)到16.8升/百公里。

　　在性能車中加入F1的KERS系統(tǒng)，一方面是為了降低排放，另一方面則是為了加強(qiáng)動力。當(dāng)駕駛者進(jìn)彎的時候，剎車的將不僅僅是剎車碟，還有反施的電動機(jī)，使制動性能迅速提升；而在加速時，電動機(jī)獨(dú)有的大扭矩能幫助車子迅速提速，這個汽油機(jī)無法比擬的。

　　小結(jié)：F1比賽的勝負(fù)，往往是通過小數(shù)點(diǎn)后面的數(shù)字來決定的，而KERS系統(tǒng)所能創(chuàng)造的價值將是所有車隊不能忽視的。早前，F(xiàn)1各車隊已就2013年開始實(shí)施的新引擎計劃達(dá)成一致，2013年起，包括KERS、小功率引擎、渦輪增壓器等都將成為F1強(qiáng)制使用的部件。F1決定在2011賽季讓KERS回歸是明智之舉，要是等到期限將至才開始匆忙變動規(guī)則，可能要面臨更大的風(fēng)險。KERS的回歸將對F1賽車和民用車在能量方面的研究起到推動作用，同時還代表著綠色能源的新時代。