曇花一現(xiàn)后卷土重來
FIA(國際汽聯(lián))大力推行的KERS,在2009賽季成了眾車隊和車手最為頭疼的問題。其在實際實施過程中卻遭遇了種種問題,最終經(jīng)FOTA投票表決,KERS在2010賽季被廢除。時隔一年,由于研發(fā)方面取得的突破,F(xiàn)OTA決定在2011賽季讓KERS回歸。
2009賽季的規(guī)則中規(guī)定,KERS的最大輸出功率為60千瓦,相當于引擎最大功率的1/10。據(jù)推算,使用KERS可以讓單圈成績提高0.4秒,但同時KERS帶來的問題也顯而易見。
『邁凱輪維修站內(nèi)的KERS高壓警示裝置』
首先,KERS與光頭胎存在技術沖突,賽車配重受到嚴重影響。F1輪胎取消四條凹槽后回歸光頭胎,但是前后輪胎的尺寸沒有改變(2009年前胎的尺寸為270/55 R13)。這意味著尺寸更窄的前胎抓地力增量多于后胎,會帶來更多的轉向過度。因此賽車在設計時需要將重量分配前移,可是KERS系統(tǒng)偏偏使得車輛后部重量增加。
『KERS電池著火』
其次,KERS系統(tǒng)裝備的高密度鋰離子電池組對溫度極其敏感,工作溫度必須保持在25至40攝氏度之間,否則極可能出現(xiàn)自燃和爆炸的危險。為此,賽車不得不再配備單獨的冷卻系統(tǒng),而這些多余的重量勢必會影響到賽車的配重,令車輛的操控變得更加困難。
『KERS系統(tǒng)測試時,發(fā)生電擊事件的畫面(圖片來源:新浪F1)』
此外,KERS還產(chǎn)生了高昂的研發(fā)費用,邁凱輪、法拉利等車隊在該系統(tǒng)上的投入均是千萬級的。邁凱輪向美國A123公司采購的鋰離子電池,每塊單價就高達7萬歐元。KERS帶來的其他問題還包括安全性和可靠性等,因此其帶來的優(yōu)勢就顯得非常有限,在有些賽車上甚至是弊大于利。這正是09賽季只有法拉利和邁凱輪兩支車隊堅持使用到最后的原因。
在意識到KERS系統(tǒng)的引入存在諸多問題后,各方都開始積極著手解決。為了改善賽車平衡問題,普利司通將2010款F1輪胎的前胎寬度縮減了25mm,前胎從270mm減至了245mm,這樣讓抓地力更加平衡。由于KERS系統(tǒng)的自重在25公斤以上,因此在2010年的F1規(guī)則中,賽車的重量下限從605公斤提高到620公斤,2011年將再次提高至640公斤。這無疑給了身材高大的車手以喘息之機,他們不用再辛苦減肥,為賽車配重騰出更多空間。另外,F(xiàn)1車隊已經(jīng)在KERS的使用成本控制方面取得突破,法拉利和雷諾提出的方案能夠提供成本不超過100萬歐元的KERS。相比此前各自投入的逾千萬歐元的研發(fā)資金,車隊現(xiàn)在已經(jīng)突破了KERS系統(tǒng)的成本障礙。
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