土耳其大獎(jiǎng)賽：紅牛內(nèi)斗毀掉三連冠
時(shí)間：2010年5月28日-30日
地點(diǎn)：伊斯坦布爾賽道
正賽圈數(shù)：58圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：漢密爾頓（邁凱輪）；亞軍巴頓：（邁凱輪）；季軍：韋伯（紅牛）
最快圈速：佩特羅夫（雷諾）

　　比賽綜述：這個(gè)周末，伊斯坦布爾賽道上的最大新聞，無(wú)疑是紅牛車(chē)隊(duì)的“內(nèi)訌事件”。極速紅牛在排位賽上可謂是風(fēng)光無(wú)限，澳洲車(chē)手馬克·韋伯連續(xù)第3站搶得桿位，漢密爾頓居次席，另一名紅牛車(chē)手維特爾排在第三位。土耳其站的發(fā)車(chē)非常精彩，先是兩部紅牛賽車(chē)成功將漢密爾頓排擠在外，隨后，小黑在T2/T3的連續(xù)彎，完成反超越，再次搶回了自己的發(fā)車(chē)位置。

　　第16圈，韋伯與漢密爾頓同時(shí)進(jìn)站，但由于換胎時(shí)出現(xiàn)失誤，英國(guó)人回到賽道時(shí)，已被維特爾取代了第二的位置。此時(shí)看起來(lái)，紅牛車(chē)隊(duì)極有可能包攬冠亞軍。但正當(dāng)比賽看起來(lái)波瀾不驚時(shí)，第41圈，維特爾突然想自己的隊(duì)友發(fā)起進(jìn)攻——兩部賽車(chē)短兵相接，德國(guó)小將在T12前急于超越，他的右后胎與韋伯前翼，前者的賽車(chē)失控側(cè)滑，隨后爆胎，隨即退賽，后者則被帶入緩沖區(qū)。緊隨其后的兩部邁凱輪賽車(chē)漁翁得利，分獲冠亞軍，韋伯艱難完賽，獲得第三名。

技術(shù)小結(jié)：

　　由于車(chē)王舒馬赫的表現(xiàn)一直不如大家期許的那么如意，因此梅賽德斯GP車(chē)隊(duì)不得不加大了升級(jí)賽車(chē)的步伐。在看到加裝了空氣動(dòng)力配件的車(chē)隊(duì)，都有著不凡的表現(xiàn)后，車(chē)隊(duì)方面也從這一站開(kāi)始，為W01安裝了失速尾翼。其實(shí)，這個(gè)套件在中國(guó)大獎(jiǎng)賽時(shí)就接受過(guò)測(cè)試，到了伊斯坦布爾賽道后又經(jīng)歷了全新升級(jí)。與其他車(chē)隊(duì)的設(shè)計(jì)不同，失速尾翼的操控閥門(mén)被安裝在離合器附近，由車(chē)手通過(guò)腳踏觸點(diǎn)啟動(dòng)。

　　紅牛車(chē)隊(duì)的內(nèi)斗門(mén)將大家的目光都引向了兩位車(chē)手之間的私人關(guān)系，因此，RB6更新后的失速尾翼，反而未能引起媒體的關(guān)注。這次修改的關(guān)鍵部分，是被安裝在風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方的氣流吸入口。與法拉利相似，RB6版失速尾翼的控制閥門(mén)也在駕駛艙的左手邊，操縱起來(lái)簡(jiǎn)單方便。

　　這個(gè)周末，如何升級(jí)自己的失速尾翼，幾乎成了強(qiáng)隊(duì)的必修功課。根據(jù)測(cè)試后的數(shù)據(jù)分析，為了滿足阿隆索與馬薩的駕駛習(xí)慣，工程師將失速尾翼的氣流控制閥門(mén)向前推進(jìn)了一些，更加靠近儀表盤(pán)的位置，使車(chē)手們的左手不必離開(kāi)方向盤(pán)，也可以輕易觸碰到控制鈕。另外，氣流所要通過(guò)的管道布局，也根據(jù)兩位車(chē)手的不同情況加以完善。