2010賽季F1半程回顧(二)紅牛邁凱輪爆發(fā)
摩納哥大獎賽：韋伯奪冠巴頓爆缸
時間：2010年5月13日-16日
地點：蒙特卡洛賽道
正賽圈數(shù)：78圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）；亞軍：維特爾（紅牛）；季軍：庫比卡（雷諾）
最快圈速：維特爾（紅牛）
比賽綜述：2010賽季，紅牛車隊的車手贏得桿位，仿佛不再是新聞。上站一樣，馬克·韋伯拿到桿位，庫比卡則排在第二位。發(fā)車后不久，威廉姆斯車隊的霍肯伯格在隧道中失控，撞向防護欄，幸運的是車手本人并未受傷。安全車出動后，邁凱輪車手巴頓，在1號彎爆缸退賽。
而比賽進行到第32圈時，另一名威廉姆斯車手巴里切羅，也因為意外撞車退賽，并且再次引發(fā)安全車。或許蒙特卡洛的狹窄街道和接連出現(xiàn)的事故，給車手們造成了心理負擔(dān)，比賽進行到第44圈和第75圈時，安全車又分別出現(xiàn)。被不停打斷的比賽少了一些懸念，多了一些意外。
技術(shù)小結(jié)：
為了提高RB6賽車的穩(wěn)定性，紅牛車隊在摩納哥大獎賽開始前更換了由Brembo提東的剎車片。與換下的就剎車片比較起來，新產(chǎn)品的齒輪距離更加密實。
印度力量VJM03則更換了前翼和前剎車管。工程師解釋說，新的剎車管成半圓形，能更好地改善氣流通過方向，將空氣高效推入擴散器。
法拉利F10新的發(fā)動機罩上，加裝了一個小翼，以提供賽車的下壓力，這么做無疑是為了適應(yīng)蒙特卡洛街道賽的慢速需求。這種設(shè)計，最早出現(xiàn)在威廉姆斯車隊，他們在去年為提升賽車在摩洛哥大獎賽的下壓力，就加裝了這樣一處小配件。
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