● 長城Hi4混動(dòng)技術(shù)都能滿足哪些用車場景？

　　1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機(jī)、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)兩套動(dòng)力組合的系統(tǒng)功率區(qū)間范圍為220-340kW，能夠覆蓋緊湊型、中型以及中大型三種車型級(jí)別，以滿足不同的定位需求。

　　相信正在看文章的您有些急了，咱們老百姓買車不就圖個(gè)省心方便嗎，你長城做了這么多模式怎么用��？別急，這就按您日常駕駛的常見工況幫您做具體分析。

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　　在駕駛模式上，長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機(jī)架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九�！蹦軌驖M足絕大多數(shù)用車場景。

　　通過分析駕駛員的動(dòng)力需求、駕駛模式、路況、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度，并結(jié)合攝像頭、雷達(dá)采集到的信息，智能優(yōu)化前后橋的扭矩分配，避免車輛出現(xiàn)失控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在入彎時(shí)扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)增加后軸遠(yuǎn)離彎心的車輪扭矩，使車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，實(shí)現(xiàn)快速入彎，在出彎時(shí)能夠適當(dāng)增加前軸扭矩，提高出彎的穩(wěn)定性。

● 全文總結(jié)

　　相比起檸檬混動(dòng)，長城Hi4混動(dòng)技術(shù)更像是一次更新?lián)Q代，從技術(shù)上來說，它不僅避開了檸檬混動(dòng)前軸負(fù)荷過高的問題，同時(shí)還豐富了車輛多工況下的駕駛模式，比如純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及雙軸能量回收等等都能為我們的安全駕駛保駕護(hù)航，不過整車質(zhì)量過重和成本的問題依然沒能得到更好的解決方法，這也讓我們更加有理由期盼長城的下一代混動(dòng)�？偟膩砜�，Hi4混動(dòng)技術(shù)依然值得期待，但未來市場的表現(xiàn)如何，那還得是消費(fèi)者們說了算。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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