● Hi4混動(dòng)兩擋DHT變速箱同樣黑科技加身

　　混動(dòng)兩擋DHT變速箱同樣新技術(shù)加身，擁有高集成度、高效率、高靜謐性以及高舒適性等四大特點(diǎn)，結(jié)合多合一的輕量化結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多工況高效運(yùn)行。

　　任何設(shè)計(jì)都避不開(kāi)缺點(diǎn)，扁線繞組的缺點(diǎn)就是設(shè)計(jì)難，工藝難，而且長(zhǎng)時(shí)間使用有損耗，但就現(xiàn)在看來(lái)，越來(lái)越多的廠商如豐田、特斯拉、比亞迪等都選擇了扁線繞組電機(jī)，可見(jiàn)業(yè)內(nèi)還是認(rèn)為扁線繞組更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在平順性方面，采用執(zhí)行電機(jī)與電子泵對(duì)離合器和同步器進(jìn)行協(xié)同控制，響應(yīng)迅速；同時(shí)采用可變潤(rùn)滑流量控制，低阻軸承以及低粘度潤(rùn)滑油，讓系統(tǒng)的傳遞效率提升到了98%。

　　后橋電機(jī)還采用MCU平臺(tái)化單元設(shè)計(jì)、應(yīng)用Autosar汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)、冗余的主動(dòng)安全算法和多核主控芯片，可以達(dá)到CISPR25 Class3高等級(jí)電磁兼容等級(jí)，從研發(fā)到總裝共計(jì)完成了2563項(xiàng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，保證了產(chǎn)品的可靠性。

　　怎么理解這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　但疊片全極耳電芯的生產(chǎn)效率較低，容易產(chǎn)生粉塵、毛刺，從而進(jìn)一步造成電池短路和熱失控，而且設(shè)備投資成本也比較大且良品率不如卷繞，因此價(jià)格也要更加昂貴一些。

　　電池從整包到模組均采用超高強(qiáng)度安全框架進(jìn)行包裹，不僅能夠防水、防高溫，同時(shí)還能抵御外部較大的沖擊力；基于Flink框架云端大數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，響應(yīng)速度達(dá)25000次/s，能夠最大程度保證電池安全。