● Hi4混動兩擋DHT變速箱同樣黑科技加身

　　混動兩擋DHT變速箱同樣新技術(shù)加身，擁有高集成度、高效率、高靜謐性以及高舒適性等四大特點，結(jié)合多合一的輕量化結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多工況高效運行。

　　任何設(shè)計都避不開缺點，扁線繞組的缺點就是設(shè)計難，工藝難，而且長時間使用有損耗，但就現(xiàn)在看來，越來越多的廠商如豐田、特斯拉、比亞迪等都選擇了扁線繞組電機，可見業(yè)內(nèi)還是認為扁線繞組更具競爭力。

　　在平順性方面，采用執(zhí)行電機與電子泵對離合器和同步器進行協(xié)同控制，響應(yīng)迅速；同時采用可變潤滑流量控制，低阻軸承以及低粘度潤滑油，讓系統(tǒng)的傳遞效率提升到了98%。

　　后橋電機還采用MCU平臺化單元設(shè)計、應(yīng)用Autosar汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)、冗余的主動安全算法和多核主控芯片，可以達到CISPR25 Class3高等級電磁兼容等級，從研發(fā)到總裝共計完成了2563項測試實驗，保證了產(chǎn)品的可靠性。

　　怎么理解這兩個優(yōu)點呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運行時，電機的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗。同時轉(zhuǎn)子在工作時的轉(zhuǎn)速也會更加均勻，對提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　但疊片全極耳電芯的生產(chǎn)效率較低，容易產(chǎn)生粉塵、毛刺，從而進一步造成電池短路和熱失控，而且設(shè)備投資成本也比較大且良品率不如卷繞，因此價格也要更加昂貴一些。

　　電池從整包到模組均采用超高強度安全框架進行包裹，不僅能夠防水、防高溫，同時還能抵御外部較大的沖擊力；基于Flink框架云端大數(shù)據(jù)會對電池進行實時監(jiān)控，響應(yīng)速度達25000次/s，能夠最大程度保證電池安全。