[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  作為2022年的“家轎王”，日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))去年一共售出了420665輛，成功奪得了年度轎車銷冠，而日前，日產(chǎn)又公布了全新軒逸家族的官圖，e-POWER電驅(qū)增程版車型毋庸置疑的占據(jù)了C位，作為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的殺手锏，其每百公里油耗僅為3.9-4.1L，那么這e-POWER技術(shù)到底是不是像日產(chǎn)吹的這么厲害呢？咱們別看廣告，直接看“療效”。

● 30秒快速了解新軒逸

　　作為中期改款車型，全新軒逸將于3月10日上市，起售價(jià)預(yù)計(jì)和現(xiàn)款車型保持一致。外觀方面，新軒逸采用了全新的Vmotion設(shè)計(jì)語言，讓前臉看上去更加簡(jiǎn)潔，點(diǎn)陣進(jìn)氣格柵與大燈融為一體，值得一提的是，轉(zhuǎn)向燈還增加了“流水”效果。

　　新軒逸的內(nèi)飾提供了全新配色以及飾板花紋，提升了車輛新鮮感。同時(shí)，懸浮式大尺寸中控屏下方的三枚圓形空調(diào)出風(fēng)口搭配造型別致的換擋桿，視覺效果突出。此外，新車還新增了藍(lán)色氛圍燈，增加了科技感。

　　很多人都說增程技術(shù)是“偽新能源”，是落后的技術(shù)，魏牌CEO李瑞峰甚至表示：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞�！蹦敲础霸龀獭闭嬗袀髡f中這么不堪嗎？

● 增程技術(shù)的起源

　　2011年，雪佛蘭Volt增程版車型引入中國(guó)，隨后通用又趁熱打鐵推出了VELITE 5增程版，寶馬也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)推出了i3，不過這三款增程車型都因銷量不佳而停產(chǎn)。

　　增程技術(shù)到底落不落后？隨著嵐圖汽車、問界、哪吒以及零跑相繼入局，想必這已經(jīng)成為一個(gè)“偽命題”，那么軒逸所搭載的e-POWER又為我們帶來了怎樣的驚喜呢？

● 什么是e-POWER？

　　e-POWER系統(tǒng)結(jié)合了高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)以及一塊支持高充放電倍率的電池，將燃油車的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)和新能源車的駕乘體驗(yàn)完美結(jié)合在了一起，那么這套系統(tǒng)有何亮點(diǎn)呢？

　　未來，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)將通過基于“STARC”概念的稀薄燃燒實(shí)現(xiàn)約50%的熱效率，同時(shí)進(jìn)一步減小摩擦，并回收系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱。

　　據(jù)官方資料顯示，新一代逆變器的體積減小了40%，重量減輕了33%，除了可以更好的適應(yīng)不同級(jí)別的車型外，對(duì)整套系統(tǒng)的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也有不小的促進(jìn)作用。

　　放電倍率越高也就意味著越快將電能釋放出來，比如當(dāng)車輛急加速時(shí)就會(huì)需要瞬間的大電流放電，同時(shí)還能有效避免“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。不過這種電池的缺點(diǎn)也比較明顯，長(zhǎng)期大電流放電會(huì)大大縮短電池的壽命。