[汽車之家 電動車技術(shù)]  作為2022年的“家轎王”，日產(chǎn)軒逸去年一共售出了420665輛，成功奪得了年度轎車銷冠，而日前，日產(chǎn)又公布了全新軒逸家族的官圖，e-POWER電驅(qū)增程版車型毋庸置疑的占據(jù)了C位，作為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的殺手锏，其每百公里油耗僅為3.9-4.1L，那么這e-POWER技術(shù)到底是不是像日產(chǎn)吹的這么厲害呢？咱們別看廣告，直接看“療效”。

● 30秒快速了解新軒逸

　　作為中期改款車型，全新軒逸將于3月10日上市，起售價預(yù)計和現(xiàn)款車型保持一致。外觀方面，新軒逸采用了全新的Vmotion設(shè)計語言，讓前臉看上去更加簡潔，點陣進氣格柵與大燈融為一體，值得一提的是，轉(zhuǎn)向燈還增加了“流水”效果。

　　新軒逸的內(nèi)飾提供了全新配色以及飾板花紋，提升了車輛新鮮感。同時，懸浮式大尺寸中控屏下方的三枚圓形空調(diào)出風(fēng)口搭配造型別致的換擋桿，視覺效果突出。此外，新車還新增了藍(lán)色氛圍燈，增加了科技感。

　　很多人都說增程技術(shù)是“偽新能源”，是落后的技術(shù)，魏牌CEO李瑞峰甚至表示：“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞�！蹦敲础霸龀獭闭嬗袀髡f中這么不堪嗎？

● 增程技術(shù)的起源

　　2011年，雪佛蘭Volt增程版車型引入中國，隨后通用又趁熱打鐵推出了VELITE 5增程版，寶馬也看準(zhǔn)時機推出了i3，不過這三款增程車型都因銷量不佳而停產(chǎn)。

　　增程技術(shù)到底落不落后？隨著嵐圖汽車、問界、哪吒以及零跑相繼入局，想必這已經(jīng)成為一個“偽命題”，那么軒逸所搭載的e-POWER又為我們帶來了怎樣的驚喜呢？

● 什么是e-POWER？

　　e-POWER系統(tǒng)結(jié)合了高效率發(fā)動機、高功率電機以及一塊支持高充放電倍率的電池，將燃油車的補能優(yōu)勢和新能源車的駕乘體驗完美結(jié)合在了一起，那么這套系統(tǒng)有何亮點呢？

　　未來，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)將通過基于“STARC”概念的稀薄燃燒實現(xiàn)約50%的熱效率，同時進一步減小摩擦，并回收系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱。

　　據(jù)官方資料顯示，新一代逆變器的體積減小了40%，重量減輕了33%，除了可以更好的適應(yīng)不同級別的車型外，對整套系統(tǒng)的效率和燃油經(jīng)濟性的提升也有不小的促進作用。

　　放電倍率越高也就意味著越快將電能釋放出來，比如當(dāng)車輛急加速時就會需要瞬間的大電流放電，同時還能有效避免“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。不過這種電池的缺點也比較明顯，長期大電流放電會大大縮短電池的壽命。

● 與豐田、本田相比，e-POWER技術(shù)有何亮點？

　　與傳統(tǒng)混動車型相比，e-POWER系統(tǒng)下的發(fā)動機運轉(zhuǎn)頻率更低，當(dāng)車輛在中低速行駛時，電機僅通過電池來驅(qū)動；當(dāng)車輛滑行時，制動能量回收系統(tǒng)將會為電池充電；當(dāng)車輛高速行駛時，發(fā)動機會帶動發(fā)電機發(fā)電為電機供能，同時也會為電池充電；當(dāng)車輛急加速時，發(fā)電機和電池將會同時為電機供能，保證動力輸出。

　　如果車輛行駛在低負(fù)載路面上時，即使電池的電量較低，發(fā)動機也盡可能不會啟動；當(dāng)車輛行駛在容易產(chǎn)生噪聲的路面上時，即使電池電量充足，發(fā)動機依然會啟動來保證動力輸出并維持電池的電量，我們也可以這樣理解，當(dāng)有足夠的噪聲能夠超過發(fā)動機噪聲時，發(fā)動機就會啟動。

　　與“兩田”相比，e-POWER為100%串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機只發(fā)電，不參與驅(qū)動；i-MMD大部分工況為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速巡航時采用發(fā)動機直驅(qū)；THS大部分工況為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的部分功率用來發(fā)電，但怠速充電時為串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

　　既然發(fā)動機是主要的動力來源，那就不可避免的要跨越多個工況，這就會造成發(fā)動機最為高效的工作區(qū)間較窄，而如何把發(fā)動機運轉(zhuǎn)在最佳工況就變得非常復(fù)雜。

　　但在車輛高速行駛時，系統(tǒng)將會實時監(jiān)測電池電量，并讓發(fā)動機選擇性參與驅(qū)動，盡可能使發(fā)動機工作在最佳效率區(qū)間。

　　由于系統(tǒng)電池容量不大，當(dāng)車輛處在一段時間急加速或是上坡等工況下，發(fā)動機還是會提高轉(zhuǎn)速來加大發(fā)電功率，在這段時間內(nèi)，發(fā)動機有可能會偏出高效率區(qū)間。總的來說，這三套動力系統(tǒng)算是各有各的優(yōu)點，至于如何選擇還得您自己定。

● 簡單回顧軒逸14代車型

　　每到車型換代我們總不禁感慨：最經(jīng)典的永遠(yuǎn)是上一代，而最優(yōu)秀的永遠(yuǎn)是這一代，當(dāng)然最好的永遠(yuǎn)是下一代，對于軒逸這款名副其實的家轎來說也是如此。進入中國市場16余年，歷經(jīng)13代更迭，累計銷量突破300萬臺，那么這臺神車有哪些領(lǐng)我們津津樂道的故事呢？

● 全文總結(jié)

　　2022年，軒逸在中國共售出420665輛，這是一個相當(dāng)恐怖的數(shù)字，更加符合國人審美的設(shè)計、e-POWER電驅(qū)車型的加入以及軒逸·經(jīng)典帶來的價格下探，成功幫助日產(chǎn)找到了銷量密碼。而即將煥新而來的軒逸家族想必也會激起更多浪花。不過日產(chǎn)在盆滿缽滿的同時也要未雨綢繆，畢竟奇駿和天籟兩款主打車型都沒能再闖出一片天，一旦下一代軒逸認(rèn)知度下降，日產(chǎn)可就沒有能在銷量上站住腳的產(chǎn)品線了，當(dāng)然這個話題可能還比較久遠(yuǎn)，眼下我們還是先關(guān)注下中期改款軒逸的表現(xiàn)吧。（圖/文 汽車之家 鄭晨）