[汽車之家 電動車技術(shù)]  作為保時捷品牌首款純電動車型，Taycan(參數(shù)|詢價)上市至今接近3年時間。保時捷Taycan在技術(shù)上極具顛覆性，在剛推出時可謂是把當(dāng)時頂尖的電動車科技武裝到了牙齒。此前，汽車之家已經(jīng)對這款車進行過全方位、多角度的深入報道。在2022年的今天，我想來探討一下，保時捷Taycan上市至今快3年了，它的技術(shù)在今天仍然領(lǐng)先嗎？

● 搭載內(nèi)燃機的保時捷才正義嗎？No No No！

　　在很長的一段時間里，搭載燃油發(fā)動機的一眾保時捷車型憑借其在賽場上的佳績以及獨特的設(shè)計，被車迷們奉為經(jīng)典，所以有了“不燒油的保時捷不正義”的說法。但我們回溯歷史，保時捷與電動車技術(shù)的邂逅可以追述到20世紀(jì)初，甚至更早。從某種角度來看，燒油的保時捷才是離經(jīng)叛道，而帶電的保時捷是回歸根本。

　　這位機械設(shè)計鬼才費迪南德·保時捷就是保時捷品牌的創(chuàng)始人。從這段歷史來看，保時捷從品牌誕生以來就已經(jīng)帶著電動車的基因，只是被燃油車熱潮掩蓋了而已。

　　由于Lohner-Porsche電動車是在保時捷品牌誕生前面世的，所以Taycan便名正言順地成為保時捷品牌旗下的首款電動車產(chǎn)品。但在我看來，Taycan是保時捷在百年難得一遇的又一個純電動車熱潮中，再一次把創(chuàng)新做到了極致。費迪南德·保時捷在天有靈估計也會為Taycan豎起大拇指點贊。

● 2019年的800V架構(gòu)，今天仍是絕大多數(shù)廠家追逐的目標(biāo)

　　 保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型，最大充電功率可以達到270kW，可以在22.5分鐘時間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

　　其中，極狐阿爾法S HI版的峰值充電功率達到187kW，小鵬G9和AION V Plus 6C超級快充版的充電功率則高達400kW。相比起來，保時捷Taycan作為量產(chǎn)在售車型，充電功率方面依然有一定的優(yōu)勢。不過中國品牌廠商技術(shù)追趕的腳步正在提速。

　　從市場的角度來看，800V和高倍率超充并非市場主流，在中國市場上的大部分主流電動車依然是采用400V系統(tǒng)以及120kW以下的充電技術(shù)。但800V絕對是日后的主流發(fā)展方向，按照中國汽車行業(yè)的發(fā)展速度，800V超充普及可能也就是未來幾年的事情。

● 0-100km/h只需2.8s背后是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的助力

　　保時捷Taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同的車型搭載動力輸出性能不同的電機，旗艦車型Turbo S的前電機最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m；后電機最大功率為456Ps，峰值扭矩為550N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為761Ps，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為1050N·m（這是搭配起步控制超級增壓功能下的系統(tǒng)綜合動力輸出數(shù)據(jù)）。該車前、后電機采用的都是永磁同步電機，電機均采用水冷形式。

　　Hair-Pin發(fā)卡式繞組設(shè)計在2019年或許是一種領(lǐng)先配置，但到了2022年，這種設(shè)計已經(jīng)成為了中國市場電動車產(chǎn)品的主流配置了，只是中國市面上大多數(shù)主流純電動車驅(qū)動電機的功率密度還無法與保時捷Taycan相提并論，畢竟該車的電機是按照0-100km/h加速時間2.8s、極速超過200km/h來設(shè)計的。能和Taycan比比的或許就只有特斯拉Model S Plaid版了吧！

● 集成兩擋變速器+電控限滑差速器的后電機

　　保時捷Taycan有后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動方式配置，所有車型的后橋電機都帶有兩擋變速器，可標(biāo)配或選裝電控限滑差速器。

　　在中國市場上，沒有中國品牌量產(chǎn)純電動車在電機內(nèi)部集成電控限滑差速器，但在后電機中集成兩擋變速箱的倒是有的。

　　顯然，Taycan這套后橋驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計是要滿足極速為260km/h的行駛工況，而MARVEL R的最高車速被設(shè)定為200km/h。

　　可以看到，中國品牌廠商在電機技術(shù)積累上并不遜色于保時捷Taycan，但由于中國品牌量產(chǎn)車型的定位依然無法達到保時捷品牌產(chǎn)品的高度，受制于成本，一些高端的配置依然無法搭載。同時，中國品牌車型在設(shè)計時考慮的更多是常規(guī)使用工況，保時捷Taycan作為一款跑車，追求的是極致的加速和更高的行駛速度，同時還得兼顧日常使用，所以電機系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜度和參數(shù)設(shè)定取向有著很大的差異。