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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

上市快3年的保時(shí)捷Taycan技術(shù)仍領(lǐng)先?

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保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))的雙層動(dòng)力電池

  保時(shí)捷Taycan采用的是三元鋰離子動(dòng)力電池,根據(jù)車型的不同,其動(dòng)力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量。

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  79.2kWh動(dòng)力電池采用的式單層結(jié)構(gòu),只有下層模組,336個(gè)電池單體分為了28個(gè)模組,重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

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  電池冷卻系統(tǒng)方面,保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力電池采用的是水冷的形式,冷卻水道集成在動(dòng)力電池包下殼體內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)可以把電池模組與冷卻水路隔絕開來,從而提升安全等級(jí)。在電芯與電芯、電芯與模組殼體、模組殼體與電池包殼體、電池包殼體與水冷板之間都設(shè)置有導(dǎo)熱膠墊用來導(dǎo)熱。

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  保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁,最強(qiáng)的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電(電池/電機(jī)/電控)系統(tǒng)均采用水冷形式,但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求。Taycan的三電冷卻系統(tǒng)分為中溫回路和低溫回路,中溫回路是為電機(jī)和電控單元進(jìn)行溫控,低溫回路是為電池進(jìn)行溫控的。這兩個(gè)回路都具備加熱和冷卻功能,可以保證三電系統(tǒng)處于合適的工作溫度。

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  值得一提的是,Taycan空調(diào)系統(tǒng)配置了一個(gè)10kW的大功率空調(diào)壓縮機(jī),以保證最強(qiáng)的冷卻能力以應(yīng)對(duì)極端的工況。雖然,現(xiàn)在中國(guó)品牌廠商也有很多純電動(dòng)車型利用車載空調(diào)加強(qiáng)三電系統(tǒng)的熱管理能力,但像Taycan這樣,把冷卻系統(tǒng)做到如此極致的依然極為罕見。

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  如在Range里程優(yōu)先模式下,冷卻系統(tǒng)會(huì)降低冷卻液泵和空調(diào)壓縮機(jī)的功率,從而確保能效的最優(yōu);在Sport和Sport Plus下,冷卻系統(tǒng)會(huì)以三電部件高負(fù)載輸出為條件設(shè)置冷卻液溫度,確保性能的全數(shù)釋放。

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  同時(shí)增大了車身門檻梁到電池包、車身門檻梁到電池模組之間的距離,進(jìn)一步避免碰撞事故對(duì)電池的傷害。

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  時(shí)間來到2022年,保時(shí)捷Taycan上搭載的93.4kWh電池雖然在今天看來并不小,但在容量上已經(jīng)不算是什么優(yōu)勢(shì)了。在中國(guó)市場(chǎng),動(dòng)力電池容量超過100kWh的車型不在少數(shù)。

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  保時(shí)捷Taycan通過增強(qiáng)電池包底部防護(hù)、增大門檻梁到電池包/模組之間的距離來增強(qiáng)碰撞安全性能,這是前幾年純電動(dòng)車在電池安全設(shè)計(jì)上的主流。

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  與此同時(shí),在最新的純電動(dòng)車上,電池包是作為車身的一部分來設(shè)計(jì)的,電池包除了作為車輛的儲(chǔ)能原件外,還承擔(dān)了一部分提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的功能,這就是行業(yè)內(nèi)最新的CTB(Cell To Body)技術(shù)。

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  總體來看,保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力電池,在性能參數(shù)和設(shè)計(jì)上,現(xiàn)在看來并不落伍,甚至有一些地方還有領(lǐng)先行業(yè)的地方。但一些中國(guó)品牌最新車型在電池容量、設(shè)計(jì)集成度等單一項(xiàng)目都已經(jīng)超越保時(shí)捷Taycan,這是行業(yè)快速進(jìn)步的體現(xiàn)。不過保時(shí)捷Taycan作為一款純電豪華中大型高性能轎車,其定位就決定了其電池系統(tǒng)上的一些設(shè)計(jì)在今天看來依然領(lǐng)先,如支持800V超快充以及大功率冷卻系統(tǒng)等等。

● Taycan是高性能和高耐久的綜合體

  俗話說得好“真男人就要夠持久”,對(duì)于性能車同樣如此。從前面的介紹,我們可以了解到Taycan雖然已經(jīng)上市快3年了,但性能參數(shù)上依然還是杠杠的。

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  作為汽車編輯,我見到過太多性能衰減嚴(yán)重的普通汽車,有些是性能確實(shí)爛,加速/制動(dòng)測(cè)試1-2次基本上性能就“萎”了;另外一些是“膽子小”,沒到極限就過熱“保護(hù)”了。所以說,慢車之所以慢是各有各的原因,而快車之所以快原因都是類似的。

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  保時(shí)捷Taycan的極致耐久表現(xiàn)很容易被其突出的性能參數(shù)光環(huán)所掩蓋,但這款車的強(qiáng)其實(shí)是強(qiáng)在它出色的耐久性能。而由于它是保時(shí)捷品牌旗下的首款純電動(dòng)車型,所以它身上展現(xiàn)出如此強(qiáng)大的耐久和可靠性能更是讓人覺得難能可貴。

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  至于中國(guó)品牌廠商,雖然在純電動(dòng)車技術(shù)積累已是全球領(lǐng)先,但品牌力依然處于向上走階段,目前尚無法和百年品牌們硬剛,中國(guó)品牌純電超跑目前缺乏品牌溢價(jià),難以搭載頂尖的技術(shù),想要達(dá)到保時(shí)捷Taycan的綜合性能水平尚需時(shí)日。

● 全文總結(jié):

  上市快3年的保時(shí)捷Taycan技術(shù)仍領(lǐng)先嗎?這要分情況來看,Taycan上800V高壓電平臺(tái)背后的超快充技術(shù)、碳化硅IGBT功率半導(dǎo)體器件、高精度電池管理系統(tǒng)、超強(qiáng)的性能耐久、大功率冷卻系統(tǒng)等,目前都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。但在2022年的今天,中國(guó)品牌廠商很多單一技術(shù)上都已經(jīng)達(dá)到或者超越了Taycan,如動(dòng)力電池容量、多擋位電機(jī)等。以目前中國(guó)品牌廠商的技術(shù),并不是造不出一臺(tái)像Taycan這樣的車,而是中國(guó)品牌目前的溢價(jià)水平并不足以支撐它們?nèi)ピ煲慌_(tái)像Taycan這樣的超高性能純電跑車,畢竟造出來不能量產(chǎn)或者沒人買也是沒有意義的。不過中國(guó)作為全球純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)跑的國(guó)家,這幾年的發(fā)展速度越來越快,甚至2022年還被行業(yè)稱為“華系崛起”之年,相信很快我們就能看到中國(guó)品牌生產(chǎn)的,能與保時(shí)捷Taycan抗衡的車型了。到那時(shí),作為中國(guó)消費(fèi)者,你會(huì)投誰的票呢?(圖/文/汽車之家 常慶林)  

向編輯常慶林提問
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Taycan

指導(dǎo)價(jià):89.80-199.80萬
級(jí)別:中大型車
詢底價(jià)