● 保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的雙層動力電池

　　保時捷Taycan采用的是三元鋰離子動力電池，根據(jù)車型的不同，其動力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量。

　　79.2kWh動力電池采用的式單層結(jié)構(gòu)，只有下層模組，336個電池單體分為了28個模組，重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

　　電池冷卻系統(tǒng)方面，保時捷Taycan的動力電池采用的是水冷的形式，冷卻水道集成在動力電池包下殼體內(nèi)。這樣的設(shè)計可以把電池模組與冷卻水路隔絕開來，從而提升安全等級。在電芯與電芯、電芯與模組殼體、模組殼體與電池包殼體、電池包殼體與水冷板之間都設(shè)置有導(dǎo)熱膠墊用來導(dǎo)熱。

　　保時捷Taycan的動力系統(tǒng)動力強勁，最強的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電（電池/電機/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求。Taycan的三電冷卻系統(tǒng)分為中溫回路和低溫回路，中溫回路是為電機和電控單元進行溫控，低溫回路是為電池進行溫控的。這兩個回路都具備加熱和冷卻功能，可以保證三電系統(tǒng)處于合適的工作溫度。

　　值得一提的是，Taycan空調(diào)系統(tǒng)配置了一個10kW的大功率空調(diào)壓縮機，以保證最強的冷卻能力以應(yīng)對極端的工況。雖然，現(xiàn)在中國品牌廠商也有很多純電動車型利用車載空調(diào)加強三電系統(tǒng)的熱管理能力，但像Taycan這樣，把冷卻系統(tǒng)做到如此極致的依然極為罕見。

　　如在Range里程優(yōu)先模式下，冷卻系統(tǒng)會降低冷卻液泵和空調(diào)壓縮機的功率，從而確保能效的最優(yōu)；在Sport和Sport Plus下，冷卻系統(tǒng)會以三電部件高負載輸出為條件設(shè)置冷卻液溫度，確保性能的全數(shù)釋放。

　　同時增大了車身門檻梁到電池包、車身門檻梁到電池模組之間的距離，進一步避免碰撞事故對電池的傷害。

　　時間來到2022年，保時捷Taycan上搭載的93.4kWh電池雖然在今天看來并不小，但在容量上已經(jīng)不算是什么優(yōu)勢了。在中國市場，動力電池容量超過100kWh的車型不在少數(shù)。

　　保時捷Taycan通過增強電池包底部防護、增大門檻梁到電池包/模組之間的距離來增強碰撞安全性能，這是前幾年純電動車在電池安全設(shè)計上的主流。

　　與此同時，在最新的純電動車上，電池包是作為車身的一部分來設(shè)計的，電池包除了作為車輛的儲能原件外，還承擔(dān)了一部分提升車身結(jié)構(gòu)強度的功能，這就是行業(yè)內(nèi)最新的CTB（Cell To Body）技術(shù)。

　　總體來看，保時捷Taycan的動力電池，在性能參數(shù)和設(shè)計上，現(xiàn)在看來并不落伍，甚至有一些地方還有領(lǐng)先行業(yè)的地方。但一些中國品牌最新車型在電池容量、設(shè)計集成度等單一項目都已經(jīng)超越保時捷Taycan，這是行業(yè)快速進步的體現(xiàn)。不過保時捷Taycan作為一款純電豪華中大型高性能轎車，其定位就決定了其電池系統(tǒng)上的一些設(shè)計在今天看來依然領(lǐng)先，如支持800V超快充以及大功率冷卻系統(tǒng)等等。

● Taycan是高性能和高耐久的綜合體

　　俗話說得好“真男人就要夠持久”，對于性能車同樣如此。從前面的介紹，我們可以了解到Taycan雖然已經(jīng)上市快3年了，但性能參數(shù)上依然還是杠杠的。

　　作為汽車編輯，我見到過太多性能衰減嚴(yán)重的普通汽車，有些是性能確實爛，加速/制動測試1-2次基本上性能就“萎”了；另外一些是“膽子小”，沒到極限就過熱“保護”了。所以說，慢車之所以慢是各有各的原因，而快車之所以快原因都是類似的。

　　保時捷Taycan的極致耐久表現(xiàn)很容易被其突出的性能參數(shù)光環(huán)所掩蓋，但這款車的強其實是強在它出色的耐久性能。而由于它是保時捷品牌旗下的首款純電動車型，所以它身上展現(xiàn)出如此強大的耐久和可靠性能更是讓人覺得難能可貴。

　　至于中國品牌廠商，雖然在純電動車技術(shù)積累已是全球領(lǐng)先，但品牌力依然處于向上走階段，目前尚無法和百年品牌們硬剛，中國品牌純電超跑目前缺乏品牌溢價，難以搭載頂尖的技術(shù)，想要達到保時捷Taycan的綜合性能水平尚需時日。

● 全文總結(jié)：

　　上市快3年的保時捷Taycan技術(shù)仍領(lǐng)先嗎？這要分情況來看，Taycan上800V高壓電平臺背后的超快充技術(shù)、碳化硅IGBT功率半導(dǎo)體器件、高精度電池管理系統(tǒng)、超強的性能耐久、大功率冷卻系統(tǒng)等，目前都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。但在2022年的今天，中國品牌廠商很多單一技術(shù)上都已經(jīng)達到或者超越了Taycan，如動力電池容量、多擋位電機等。以目前中國品牌廠商的技術(shù)，并不是造不出一臺像Taycan這樣的車，而是中國品牌目前的溢價水平并不足以支撐它們?nèi)ピ煲慌_像Taycan這樣的超高性能純電跑車，畢竟造出來不能量產(chǎn)或者沒人買也是沒有意義的。不過中國作為全球純電動車技術(shù)領(lǐng)跑的國家，這幾年的發(fā)展速度越來越快，甚至2022年還被行業(yè)稱為“華系崛起”之年，相信很快我們就能看到中國品牌生產(chǎn)的，能與保時捷Taycan抗衡的車型了。到那時，作為中國消費者，你會投誰的票呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）　　

查看同類文章：

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

先驅(qū)者

變速箱技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

技設(shè)萬千 以用為先