[汽車(chē)之家 技術(shù)]  品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求，是供給側(cè)和需求側(cè)升級(jí)的方向，是企業(yè)乃至國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，加強(qiáng)品牌建設(shè)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)。在中國(guó)品牌日的6歲生日來(lái)臨之際，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正向著高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，品牌影響力也愈加彰顯，在這樣一個(gè)特別的日子里，我們也送上一期自主汽車(chē)品牌混動(dòng)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)，借此為廣大消費(fèi)者們重溫那些引以為傲的“中國(guó)技術(shù)”。

　　說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)最繞不開(kāi)的話題就是日本的“兩田”（豐田和本田），起步較早的他們?cè)诨靹?dòng)圈里摸爬滾打多年，也讓他們成為了混動(dòng)界當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

　　的確，有日系混動(dòng)作為混動(dòng)界的標(biāo)桿產(chǎn)品，又通過(guò)不斷申請(qǐng)專利來(lái)封鎖技術(shù)，我國(guó)的自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域一直都沒(méi)能拿出太過(guò)亮眼的成績(jī)，但隨著《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，自主品牌混動(dòng)仿佛在一夜之間就開(kāi)了花。不過(guò)為了您能更好地理解混動(dòng)，咱們先要溫習(xí)一下電機(jī)的布置位置，以免給您講暈了。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛）；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛）；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸）。

★ 比亞迪DM-i

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量損失主要體現(xiàn)在不完全燃燒、冷卻系統(tǒng)損失、排氣損失、機(jī)械損失以及進(jìn)氣損失等等，以比亞迪全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該為米勒循環(huán)），擁有15.5的超高壓縮比，同時(shí)還具備25%高EGR率的低溫廢氣再循環(huán)，可以說(shuō)黑科技滿滿。

　　為了可以繼續(xù)使用95號(hào)/92號(hào)的汽油，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還是動(dòng)了一些小心思，在可燃混合氣的壓縮階段，通過(guò)延后進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，可以使氣缸內(nèi)的混合氣體再排出去一部分，讓實(shí)際的壓縮行程從活塞下止點(diǎn)上面一些才開(kāi)始，也就是說(shuō)壓縮比是按照15.5設(shè)計(jì)的，但真實(shí)的壓縮比達(dá)不到15.5，不過(guò)這樣做也是有一定好處的，那就是既減少了壓縮行程的能量損耗，同時(shí)更長(zhǎng)的做功行程還能讓可燃混合氣燃燒的更加充分。

　　在工作時(shí)，廢氣中的二氧化碳和水可以稀釋氧氣濃度，還能使缸內(nèi)溫度下降，燃燒變慢，從而抑制氮氧化物的生成。在低負(fù)荷工況下，比亞迪高EGR率可以減少進(jìn)氣損失；在高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)采用多噴油的方式來(lái)為缸內(nèi)降溫，由于EGR可以降低缸內(nèi)溫度，因此能夠避免多噴油，對(duì)于高壓縮比的穩(wěn)定性也有一定的幫助。

　　DM-i系統(tǒng)的扁線電機(jī)相較于傳統(tǒng)的電機(jī)，加工難度更大，要求精度更高，但銅線槽滿率要比傳統(tǒng)電機(jī)高50%以上，并且由于繞組之間的接觸面積更大，導(dǎo)熱性能也要更好。

　　雙電機(jī)控制器與兩個(gè)電機(jī)直接連接，這樣的好處是可以減少線纜帶來(lái)的能量損耗，同時(shí)扁線繞組使得電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過(guò)了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內(nèi)部的空間，有助于提升電池的能量密度，同時(shí)還能降低內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，降低整體重量。