★ 吉利Hi·X

　　2018年，吉利推出了第一代混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機、集成單電機的7速雙離合變速器以及動力電池等組成了插電式混動系統(tǒng)，當時這套系統(tǒng)的節(jié)油率可以達到25%。

　　既要省油，又要在動力表現(xiàn)上“拿得出手”，還要能適應品牌旗下的不同車型，要達成這樣苛刻的條件，模塊化生產(chǎn)一系列的產(chǎn)品矩陣無疑是最好的解決方案。

　　吉利全新模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動機DHE20和DHE15，以及兩款混動變速器DHT和DHT Pro。

　　DHE15采用米勒循環(huán)，與比亞迪DM-i相同，也就是在可燃混合氣的壓縮階段，通過延遲關閉進氣門，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的循環(huán)方式，壓縮比也達到了13。

　　較之比較常見的奧托循環(huán)（壓縮比=膨脹比），米勒循環(huán)發(fā)動機壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也要更省油。

　　在DHE15上同樣配備了電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，而吉利官方稱這款發(fā)動機的熱效率更是達到了43.32%，甚至超過了比亞迪的驍云1.5L發(fā)動機，其最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　就目前來看，三缸機可謂是消費者“禁區(qū)”，那么吉利為什么還要堅持呢？這是因為在這套混動系統(tǒng)中，發(fā)動機能最大限度的在高效、NVH表現(xiàn)相對較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，而在起步等三缸機抖動明顯的工況下，車輛可以由電機來驅(qū)動。

　　在DHT Pro中，與發(fā)動機相連的P1電機不僅充當了發(fā)電機的角色，同時還替代了啟停電機，兼職讓發(fā)動機更加平順的到達高效工作區(qū)間，相比P0電機，P1電機的功率更大，可靠性更好。

　　P2電機與比亞迪采用了相同的扁線繞組，空間利用率更高，在頂部還具備噴淋油冷技術，可以讓電機的工作更加穩(wěn)定。

　　與主流混動系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時“出鏡率”比較高。串聯(lián)模式下，發(fā)動機通過P1電機給動力電池組充電，P2電機負責驅(qū)動車輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。并聯(lián)模式下，發(fā)動機會直驅(qū)車輛，電動機輔助發(fā)力。制動過程中，電機還能實現(xiàn)100%動能回收。

　　節(jié)能減排是當下的主流，汽車領域更是如此，在降低油耗的同時還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗是車企當務之急需要解決的。而全新的雷神智擎Hi·X混動平臺就是這樣一項省油又兼顧舒適的動力總成。